CAMIONES - Martes 6 de Julio - 7:00h
Atego BlueTec Hybrid de Mercedes-Benz:los camiones híbridos demuestran su idoneidad para el uso diario y su potencial de ahorro de combustible y de CO2.jpg)
Las perspectivas son muy prometedoras: en los camiones destinados al transporte de distribución, la propulsión híbrida permite ahorrar de 10 a 15% de combustible en comparación con los camiones convencionales, y disminuir en esa misma proporción las emisiones de CO2. El ahorro efectivo depende, entre otros aspectos, del perfil de utilización de los vehículos: las calles y carreteras con topografía irregular aumentan el potencial de ahorro de combustible, al igual que los campos de aplicación con paradas y arranques frecuentes.
Daimler prosigue el programa de desarrollo de versiones híbridas de sus camiones Mercedes-Benz. A la vista del éxito logrado por los primeros 5 prototipos del Mercedes-Benz Atego Hybrid al servicio de la flota de DHL, como proyecto piloto a finales del año 2009 se vendieron los primeros 50 camiones Atego BlueTec Hybrid. Los preparativos para la producción en serie avanzan actualmente a todo ritmo, y está previsto que ésta dé comienzo en la segunda mitad de 2010. Mercedes-Benz asume así el liderazgo frente a sus competidores.
El objetivo de este proyecto piloto es demostrar la idoneidad práctica de los camiones híbridos en manos de los clientes y confirmar una vez más la proverbial fiabilidad del Atego, también en la versión con propulsión híbrida. Para Mercedes-Benz, el criterio de valoración más importante dentro de este proyecto es la experiencia concreta y la opinión de sus clientes. Con el Atego BlueTec Hybrid presentado ahora, los camiones no sólo cumplen todos los requisitos necesarios para una homologación, sino que además se han implementado numerosas mejoras respecto a su idoneidad para el servicio cotidiano y estrategia de funcionamiento.
El Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid celebró su estreno mundial en noviembre de 2007: Daimler Trucks presentó por primera vez en público el camión híbrido en la reunión inaugural de la iniciativa «Shaping Future Transportation» en Stuttgart. Desde entonces, el desarrollo de los camiones ha avanzado con gran rapidez. Se ha perfeccionado la técnica de los camiones híbridos con vistas a perfeccionar aún más la armonización entre el vehículo y los componentes del sistema híbrido.
Una arquitectura híbrida para camiones unificada a nivel internacional
Mercedes- Benz Trucks apuesta en el Atego BlueTec Hybrid por una arquitectura de propulsión híbrida en paralelo. Este concepto armoniza a la perfección con la estructura técnica de la cadena cinemática de un camión. De acuerdo con la disposición de los grupos de propulsión de un híbrido paralelo, el motor eléctrico se monta detrás del motor de combustión y el embrague, pero delante del cambio. En esta configuración, los dos motores pueden impulsar al camión de forma individual o conjunta.
La arquitectura elegida permite poner en marcha el camión utilizando solamente la electricidad de la batería, recuperar energía al frenar, aprovechar el efecto «boost» mediante combinación de ambos motores y operar el motor diésel en la gama óptima de su diagrama característico. Con esta configuración pueden optimizarse a la perfección los distintos aspectos: costes, dimensiones, prestaciones y peso. En comparación con un camión con propulsión convencional se añaden componentes adicionales: la batería para propulsar el motor eléctrico, un convertidor de tensión, el equipo de mando híbrido y la refrigeración. Este concepto de propulsión híbrida para camiones, introducido por Daimler Trucks, se ha impuesto en el mercado internacional.
Motor compacto de cuatro cilindros y un potente motor eléctrico
El Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid incorpora un moderno motor de cuatro cilindros con homologación EURO 5/EEV, que constituye la solución ideal desde el punto de vista de las emisiones, el consumo y el peso.
La plataforma del camión híbrido para el transporte de distribución es el Atego 1222 L EEV. El vehículo básico cumple ya los requisitos de la normativa de gases de escape EEV (Vehículo Ecológico Mejorado). La masa máxima autorizada de 11,99 t le sitúa en una categoría especialmente apreciada de los camiones de reparto en Europa, y le permite utilizar las autopistas alemanas sin pagar peaje. El motor diésel compacto y ligero de cuatro cilindros OM 924 LA tiene una cilindrada de 4,8 l, desarrolla 160 kW (218 CV) a 2.200 rpm y puede entregar un par motor máximo de 810 Nm entre 1.200 y 1.600 rpm.
A esto se añade un motor eléctrico refrigerado por agua con una potencia máxima de 44 kW y un par motor máximo de 420 Nm. Se trata de un motor trifásico de imanes permanentes. El motor eléctrico se monta entre el embrague y el cambio automatizado. La fuerza se transmite a las ruedas a través de un grupo de seis velocidades Mercedes-Benz G 85-6 con cambio automatizado Telligent.
La propulsión híbrida asiste al motor de combustión bajo condiciones definidas de operación
El motor eléctrico recibe la energía necesaria de baterías de iones de litio, potentes y de gran capacidad. Las baterías se recargan con la energía cinética recuperada al frenar. Siempre que el conductor frena el camión, el motor eléctrico trabaja como un generador que convierte la energía de frenado en electricidad y la almacena en la batería hasta alcanzar la capacidad máxima. Lo mismo sucede en régimen de retención, mientras el camión rueda con una marcha acoplada y el conductor ha levantado el pie del acelerador. Un convertidor electrónico transforma la tensión continua de la batería en la tensión alterna que necesita el motor eléctrico.
Arranque utilizando exclusivamente el motor eléctrico
La propulsión híbrida asiste al motor diésel convencional: especialmente durante la puesta en marcha del camión y en las fases de aceleración. Por ejemplo: el Atego arranca siempre suavemente utilizando sólo el motor eléctrico, mientras el motor de combustión permanece al ralentí. La buena capacidad de aceleración del camión se debe al hecho de que el motor eléctrico puede entregar su par motor máximo desde el primer giro de las ruedas, y no a un número de revoluciones más elevado, como sucede en un motor de combustión. Si se precisa potencia adicional durante la marcha —por ejemplo, al ascender una cuesta, o al acelerar con fuerza—, el motor eléctrico asiste brevemente al motor diésel, siempre que lo permita el estado de carga de la batería.
Dado que el Atego BlueTec Hybrid es un sistema autónomo y no depende de ninguna infraestructura específica (estación de carga, cable), sus posibilidades de uso son tal flexibles como las de los vehículos diésel convencionales.
A causa de la incorporación de la técnica híbrida, el Atego BlueTec Hybrid tiene un sobrepeso de unos 350 kg en comparación con el Atego 1222 convencional.
La cadena cinemática del Atego BlueTec Hybrid está dimensionada para el perfil de utilización típico de este camión universal. En el tráfico de distribución, este vehículo tiene que circular tanto por las calles de las aglomeraciones urbanas como por carretera y en tramos cortos de autopista. Por lo tanto, su velocidad media es claramente superior a los 20 km/h que alcanzan los vehículos utilizados exclusivamente en ciudad. El Atego BlueTec Hybrid está homologado para circular por carretera y cumple las exigencias de la normativa actual de gases de escape Euro 5/EEV.
Silencioso en los semáforos: sistema de parada y arranque del motor
El Atego BlueTec Hybrid puede ponerse en marcha utilizando exclusivamente el motor eléctrico. A continuación, el motor diésel asume la mayor parte del trabajo de propulsión, en función de las condiciones de la conducción. La potencia del motor diésel se acopla por medio del embrague, situado entre el motor de combustión y el motor eléctrico. Hasta ese momento, el motor de combustión se limita a accionar los grupos auxiliares. En consecuencia, disminuyen considerablemente el consumo de combustible y las emisiones, y los peatones y vecinos se benefician también del menor nivel de ruidos. Gracias al sistema de parada y arranque del motor, el consumo de combustible y el ruido se reducen a cero en las paradas ante un semáforo. Este equipo apaga automáticamente el motor diésel cuando no es necesario. Otra medida que contribuye al ahorro de energía es una estrategia inteligente de operación del motor de combustión, con regulación electrónica en torno a su punto de trabajo ideal.
El Atego BlueTec Hybrid satisface los estándares actuales de calidad, de acuerdo con el lema de Mercedes-Benz «Trucks you can trust»
Uno de los objetivos prioritarios del desarrollo era asegurar la proverbial fiabilidad del Atego, también en su variante híbrida. Por lo tanto, los componentes del sistema híbrido de propulsión se entregan con la misma garantía que los demás grupos de la cadena cinemática, y los intervalos de mantenimiento tampoco se ven afectados negativamente.
Durante los últimos meses, uno de los temas más importantes de desarrollo ha sido el cumplimiento del reglamento europeo ECE R100 y de los estándares de la Asociación Europa de Constructores de Automóviles ACEA. Estas normas incluyen reglas de seguridad para instalaciones de alto voltaje y sistemas de baterías, así como medidas de protección contra una aceleración indeseada. La innovadora flota de camiones recibirá una homologación de tipo CE.
La integración de los componentes híbridos presupone amplias medidas de desarrollo y pruebas. Mercedes-Benz Trucks impone al futuro Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid las mismas exigencias que a los demás vehículos, de acuerdo con el lema «Trucks you can trust». Por este motivo, el Atego BlueTec Hybrid tiene que superar los mismos ciclos de pruebas que los demás camiones con la estrella.
Antes de lograr la autorización para la producción en serie se tienen que optimizar la fiabilidad, la facilidad de mantenimiento y los costes de la innovadora tecnología de propulsión en relación con las condiciones especiales de utilización de un camión de distribución. Otros pasos decisivos para el éxito del nuevo producto son adaptaciones específicas en el área de producción, así como medidas de cualificación para el personal de postventa y de mantenimiento.
Un aspecto clave de los futuros conceptos híbridos para el mercado de camiones es la fiabilidad y la seguridad de la cadena cinemática híbrida. En este campo, el modelo híbrido Atego BlueTec Hybrid satisfará los mismos requerimientos que los camiones actuales Mercedes-Benz con propulsión convencional.
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