REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - 15/11/2016
Coordinadora. Monólogo de una Reforma.
Pronunció Abraham Lincoln, “se puede engañar a algunos todo el tiempo y a todos algún tiempo, pero no se puede engañar a todos todo el tiempo”. Hace pocos días, ANESCO asestó un duro golpe a Coordinadora desmontando, inexorablemente, los argumentos de Antolín Goya sobre el supuesto consenso sobre la reforma de la estiba que nunca existió.
Coordinadora, ahora de la mano de IDC, retoman el eslogan del miedo. Jordi Aragunde de IDC, en una entrevista, aseveraba con contundencia: “no permitiremos que lo estibadores españoles pierdan sus condiciones laborales”; prosigue Aragunde, “la Comisión Europea (…) sabe ahora que los estibadores (españoles) están apoyados por cerca de 100.000 compañeros en todos los puertos del mundo. Ahí radica nuestra fuerza”.
Los 329 puertos más importantes de Europa aglutinan a 110.000 estibadores contratados por 2.200 operadores portuarios, la mayoría fuertemente controlados por grandes fondos de inversiones privados como el JP Morgan.
Los estibadores españoles representan solo el 6% del conjunto de la estiba en toda Europa y solo tres puertos, Valencia, Algeciras y Barcelona, pertenecen a la Red TEN-T (trans-European transport network).
La primera pregunta es, ¿se refiere Jordi Aragunde, a los afiliados de Coordinadora, o a la élite que controla los comités de empresas, este sindicato?
Europa y en concreto la sentencia del Tribunal de Justicia de la UE, no pretende lesionar los derechos adquiridos por los estibadores en España sino defenestrar las malas prácticas en los puertos para convertirlos en eficientes y productivos.
Ya lo dijo el Fondo Monetario Internacional, “urge revitalizar el comercio y evitar proteccionismo por parte de los estados para elevar la productividad”. Con los costes que suponen algunos puertos en nuestro país, es imposible.
Las empresas SI quieren estibadores españoles pero aquellos que son respetuosos con su trabajo. La Comisión Europea quiere acabar con los “cárteles” portuarios que se ha montado durante décadas, ese es el problema de fondo.
Por esa causa, jamás escuchamos a sindicatos como UGT, ELA, LAB, Frente Portuario, SOC Tenerife o CGT, hablar en público junto a Coordinadora sobre la reforma. ¿Cuántas veces Coordinadora ha suscrito convenios o asume sentencias en favor del colectivo de estibadores para luego no cumplirlas?.
Los sindicatos ELA, LAB y UGT llevaron ante los tribunales, el transporte horizontal en el Puerto de Bilbao por el incumplimiento reiterado del Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, que señala en su artículo 130.1, “el transporte horizontal relacionado con la carga y descarga del buque como labor incluida en el servicio de manipulación de mercancías que deben realizar los estibadores portuarios". La empresa estibadora NOATUM contrataría a 30 camiones en plena crisis (2008) mientras que los estibadores del censo quedaban en casa por falta de trabajo.
La “estibadora” alegaba en defensa de ésta práctica, que la contratación de transportistas externos era mucho más rentable dado los elevados costes que suponía la contratación de estibadores del grupo II y la adquisición de tractores de terminal para éste tipo de trabajo.
Tras varias denuncias por parte de UGT, la AP de Bilbao optó, con el respaldo de Coordinadora; regularizar la situación de los transportistas con el pago de licencias con un coste aproximado de 85.000 euros cada una para operar en el recinto portuario.
Años de lucha, sentencias favorables a los estibadores, el incumplimiento reiterado de estas resoluciones judiciales y en la sombra, como no Coordinadora. Un personaje, Federico Landera, estibador y cofundador de Coordinadora, peso pesado en el comité de empresa en el Puerto de Bilbao; montó la Asociación de Transportistas del Puerto de Bilbao (ATAP), responsables del transporte horizontal denunciado por los sindicatos.
Por esa causa, ninguna de las resoluciones judiciales, se han ejecutado en el Puerto de Bilbao en favor del colectivo de estibadores, principalmente porque Coordinadora es mayoría en el comité de empresa y obstaculiza cualquier iniciativa en favor de sus estibadores y de los 100 eventuales que pertenecen a la bolsa de trabajo. Incluso las “licencias” pueden ser vendidas una vez el transportista se jubila.
La cuestión de fondo es, qué recibe a cambio Coordinadora. Evidentemente su relación con Federico Landera tiene mucho de significativo aunque Coordinadora lo niegue.
Sorprende las declaraciones de Antolín Goya en Madrid, sobre “su voluntad y deseo de que la reforma de la estiba, de acuerdo con las exigencias del Tribunal de Luxemburgo, quede perfilada en el primer trimestre de 2017”.
¿En verdad sabe Antolín Goya lo que exige la sentencia?. Sus declaraciones son más propias de un dirigente político que de un representante sindical. Pretende dirigir y condicionar una reforma legislativa cuando no es capaz de resolver los problemas en su propio sindicato.
El sistema portuario a implantar, premiará la productividad, limitará el absentismo laboral por alcoholismo o drogadicción y reducirá significativamente el caciquismo. Es justo lo que buscan las empresas portuarias, en contra partida, serán estas responsables de la formación profesional de los estibadores, fuera del control de Coordinadora, como ha sucedido hasta nuestros días.
Hay quien aún se atreve a defender la dignidad de los estibadores ante la opinión pública, como hacía el presidente del comité de empresa de SEVASA-SAGEP. “Óscar Martínez, hizo una defensa cerrada de la profesión de estibador, y lamentó los prejuicios que hay sobre la misma tanto fuera como dentro del sector”.
En ese sentido, nos hemos ganado nuestra fama a pulso y costará mucho erradicarla porque “somos lo que hablamos” e internet está lleno de historias que dan fe de nuestro pasado más reciente como estibadores.
Jordi Aragunde irá a Bruselas el próximo noviembre, el comité de dialogo social de UE pretende consensuar con los representantes de los trabajadores y empresarios, una hoja de ruta con un objetivo claro, 2025.
Califica Jordi Aragunde de “sinsentido” la persecución del sistema portuario español cuando se ha demostrado que el modelo español de estiba portuaria es de los más eficientes del mundo. Se ha mostrado como atractivo y competitivo para los principales terminalistas del mundo, sostiene Aragunde.
Reconozco que nunca seguí a “Los Sopranos”, es más, no he visto un solo capítulo de la serie pero de sus legendarias frases podemos sacar muchas y buenas enseñanzas.
Tony Soprano predicaba: “En el mundo de los negocios, no puedes fiarte de todo ciegamente. El marketing está ahí, los engaños también, no te dejes llevar sólo por palabras bonitas y una buena imagen”.
Desde hace mucho tiempo, NOATUM está en boca de los círculos financieros. El Brexit está provocando fuertes movimientos de capital y de inversiones desde la London city hacia Zuidas, Distrito financiero de Amsterdam.
En contra de lo que pueda opinar Coordinadora, las fuertes inversiones en infraestructuras portuarias en nuestro país coinciden con las políticas de diversificación del transporte comunitario relacionadas con la Red TEN-T (trans-European transport network) que conectará el Sur de Europa con el Norte de manera más sostenible y eficiente.
Por otra parte, el todo poderoso banco de inversiones JP Morgan, pretende deshacerse de sus inversiones para obtener beneficios después de años de conflictos y pérdidas en NOATUM, perfilándose los fondos privados de inversiones chinos y saudíes, como nuevos accionistas.
Supondría un cambio de dirección, incluso la desaparición de NOATUM como operador terminalista, en Las Palmas donde MSC pasaría a tener el control absoluto de Opcsa; Valencia donde presumiblemente se desviaría su tráfico hacia Barcelona donde Maersk ya tiene una fuerte presencia.
Estos cambios estratégicos-financieros podrían tener estrecha relación con la interpretación dada por Violeta Bulc sobre la sentencia del Tribunal de Justicia de la UE que exime a los nuevos operadores comunitarios, la obligación de participar en sociedades de gestión de estibadores portuarios, contratar a mano de obra en el mercado laboral libre y comenzar sus actividades portuarias sin esperar a la reforma de la estiba.
Si Coordinadora no contaba con éste hecho, o bien han caído en la más absoluta ignorancia o es que realmente piensan que nada cambiará.
En mi opinión, si Coordinadora o cualquier otro sindicato, no ha querido acreditar profesionalmente a los estibadores es por una sola causa, mantenerles cautivos y evitar su libre contratación en el mercado libre como profesionales sin la intermediación sindical.
Por último, está en juego 37,4 billones de euros en inversiones comunitarias pertenecientes a los periodos 2014-2020, la Comisión presentará una propuesta para suspender, parte o la totalidad de los compromisos o pagos de los programas relacionados con el fondo estructural y Fondos de inversión para España si no toman medidas eficaces en el marco del procedimiento de déficit excesivo. Supondrá medidas correctoras donde por supuesto, entran la eficiencia de los puertos mediante las reformas que exige Bruselas.
Sin dudas, el PP tiene una deuda con el PSOE que mientras se reinventa, no dudará en apoyar todo lo que suponga un obstáculo para el crecimiento de nuestra economía y los puertos a día de hoy, lo son.
“Los días de gloria para Coordinadora, verán muy pronto su fin”.
Ahora que hay gobierno, a tres bandas, la decisión sobre la reforma ya no pende solo sobre las cabezas del PP, ahora es una responsabilidad compartida. Se equivoca quien piensa que habrá despidos masivos o bajadas de sueldos
Allí donde gobierna Coordinadora se impone el miedo. ¿Quién no ha sufrido el acoso de sus piquetes hasta el punto de tirar la toalla?
Su monologo sobre su reforma está dando mucho qué hablar, aunque desgraciadamente, quien lo hace, es en voz baja y en las estricta intimidad.
Enrique Arraiz-Curbelo
Estibador portuario comunitario
Formador aceditado
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