Mercado de camiones - lunes 15 de febrero - 7:00h
Joachim Duerr, nuevo Director General de MAN España (III).jpg)
Seguimos con la tercera entrega de la entrevista al nuevo director general de MAN, que viene dispuesto a liderar un cambio en la firma alemana. Joven y con un impresionante curriculum, en tan solo 4 meses domina el español.
Logística y Transporte (LyT): ¿Va a ver algún lanzamiento de producto en España durante el 2010?
Joachim Duerr (JD): No en camiones. Tenemos una gama muy completa y renovada. Tenemos los nuevos TGS y TGX, y TGL y TGM recién renovados en la última IAA en 2008. La gama es muy competitiva y actual.
LyT: ¿Conoce la iniciativa de pedir al Gobierno un plan de ayuda para la venta de camiones, similar a la de turismos?
JD: Sería algo muy bueno. Los problemas de la industria son los mismos, y en mi opinión si cabe más en camiones que en turismos. El objetivo de cambiar productos por otros que sean más ecológicos, más económicos y más seguros, este objetivo es el mismo en turismos que en camiones. Si se están dando estas ayudas para los turismos, porqué no a los camiones.
LyT: ¿Cómo ve una ayuda directa a la financiación o algún tipo de aval o garantía de crédito?
JD: Podrían ser cualquiera de las dos o incluso ambas.
LyT: ¿Le preocupa mucho que se esté contrayendo el parque de vehículos?
JD: Pienso que todas las marcas vamos a perder parque, eso está claro. Si por ejemplo en el sector de las obras hay menos trabajo, es normal que se vea reducido el parque. En el transporte por carretera sin embargo no vamos a perder mucho.
LyT: ¿Se está recuperando el mercado de usados?
JD: Tenemos un poco más de volumen en el mercado y esperemos que sea un signo de recuperación, aunque los precios están todavía bajos. El parque tendrá que ser más estable, pero parece que este mayor volumen es un signo de recuperación.
LyT: ¿A qué se debe la pérdida de parque? ¿Es por los inactivos de la construcción, por qué se están mandando camiones fuera o simplemente por una cuestión estadística?
JD: En el caso de las obras hay menos trabajo, con lo cual el parque va a perder vehículos. En carretera será algo más bajo, pero es normal que con la crisis baje más de lo que debería. Y cuando la economía sube pasa lo contrario.
LyT: La postventa ha bajado bastante, sobre un 20%. ¿No le parece una caída muy grande?
JD: Nosotros hemos bajado sobre el 15%. Es una caída grande, pero comparada con la caída de ventas no es mucho. Nos gustaría vender más postventa, no obstante estamos mejor que la media del sector.
LyT: ¿Qué segmento del mercado cree que irá mejor en 2010?
JD: La distribución. No creo que vaya a perder mucho más, es más estable. El segmento de obras va a seguir muy muy débil. Los pesados de carretera dependerán mucho de la crisis global, mucho transporte es internacional y esto depende mucho del desarrollo global de la crisis, de sus circunstancias.
LyT: Existe una reglamentación que ha hecho que los kilometros que se recorren al año sean menos. Esto, unido a la crisis, ¿no cree que va a alargar la vida de los vehículos?
JD: Esto tiene un efecto negativo, ya que con esta ley los camiones son menos productivos. Pero también pienso que es una cuestión del mercado, y España tiene un mercado desarrollado donde se compran vehículos nuevos. No creo que la edad de renovación cambie mucho en España. En otros mercado menos desarrollados si que va a influir más ese aspecto, aguantarán más los vehículos.
LyT: ¿Qué aspectos positivos encuentra en el mercado español?
JD: Es un mercado muy desarrollado donde los clientes piensan mucho en los gastos globales de los vehículos, y esto en otros mercados no pasa, hablan sólo del precio. Aquí los clientes conocen bien los factores que influyen en su productividad, como el consumo, la financiación, los contratos de mantenimiento... Eso es muy bueno para nosotros, tener clientes que conocen y valoran nuestros servicios, no sólo nuestros camiones. El Este de Europa por ejemplo tiene factores distintos a los de España.
LyT: ¿Es un problema el bajo precio de los usados para las ventas de camiones nuevos? ¿Condiciona las mismas?
JD: Es un problema que siempre viene en el peor momento, pero esto nos ocurre a todas las marcas. Tenemos que convivir con ello y así lo hacemos.
LyT: ¿Cree que los mercados emergentes a nivel europeo volverán a tirar con fuerza de la valoración de nuestros usados, o acabarán comprando vehículos nuevos?
JD: Nuestra estrategia no es la vender todos los usados fuera de España, a veces lo hacemos, pero creemos que un MAN con 3 ó 4 años es un vehículo de mucho valor para nuestros clientes. Es para nosotros más importante mantener estos vehículos en España que venderlos fuera. Tenemos muchos mercados que han comprado antes mucho, ahora menos, pero siempre se intenta buscar la mejor solución a esos vehículos. Hay oportunidades para que nuestros usados se queden en España.
LyT: ¿Qué le pide a la red de MAN durante el 2010?
JD: Que estén muy cerca de los clientes, y que luchen por cada uno de ellos tanto en la venta como en la postventa. Pienso que en la venta podemos mejorar haciendo ofertas integrales a medida a cada uno de los clientes. Hay que entender mejor qué necesita el cliente y qué le podemos ofrecer. Cada cliente tiene su problemática particular. Vendemos productos de valor. Trabajamos muy cerca de nuestra red, y el interés es mutuo.
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