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REVISTA LOGÍSTICA Y TRANSPORTE - LTA - Martes, 24 enero 2012 - 7:00h
Sin privatización, vuelta al modelo aeroportuario centralizado.

Las actuales "cuentas" de AENA no permiten su puesta en valor. Subiran las tasas.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció ayer la renuncia del Ministerio a la celebración del concurso de concesión de la explotación de los servicios aeroportuarios en Madrid y Barcelona, y la necesidad de revisar el actual modelo de gestión aeroportuario de Aena, para que pueda convertirse "en la empresa líder mundial en el sector de aeropuertos y navegación aérea".

FALLA LA PRIVATIZACION. NO HAY DINERO Y LAS CUENTAS NO LO PERMITEN.

   La falta de interés de los inversores y de financiación, ver análisis mas abajo ha provocado esta situación. Al parecer según fuentes del ministerio además de la muy mala situación financiera internacional los beneficios de Aena que se adelantaron para este año por la administración anterior, "depende como se imputen las amortizaciones y el ingente coste de la deuda ". Una crítica mas que abierta a la gestión anterior que no es tan buena como decía Lema, el anterior presidente, según estas altas instancias ministeriales. Sobre todo lo que pesa es la "enorme" deuda de 12.000 millones de euros.

   Durante la rueda de prensa en la sede del Ministerio de Fomento, Pastor ha señalado que pese a que "en España disponemos de empresas internacionalizadas de gran peso y prestigio en la escena mundial, ninguna de ellas ocupa el puesto número uno de sus sector". "Con Aena - destacó -, tenemos la oportunidad de tener una empresa española número uno en todo el mundo, en un sector tan estratégico y vital para nuestra economía como es el transporte aéreo. Descubrimiento un tanto conveniente ahora que se trata de justificar su no venta.

   En este sentido, ha recordado que los aeropuertos de Aena generan 140.000 empleo directos y 440.000 empleos totales; que se trata del primer operador aeroportuario del mundo en número de pasajeros y el cuarto proveedor de navegación aérea de Europa por número de vuelos y que, en el conjunto de los aeropuertos españoles operan 650 aerolíneas, que contecta con 138 países.

   "Teniendo en cuenta que nuestra realidad económica actual es distinta, que las reglas del juego con las que nos estamos dotando en Europa y, sobre todo, que la evolución competitiva del transporte aéreo es muy intensa, nos tenemos que dotar de un nuevo modelo de gestión aeroportuaria, con objeto de volver a afrontar, con el mejor de los éxitos posibles, los próximos 25 ó 30 años", ha añadido.

VUELTA AL MODELO DE GESTION CENTRALIZADO


En este punto, la ministra ha explicado el porqué del cambio de orientación del actual modelo de gestión. La primera razón, es que la ‘visión estratégica no se vería favorecida ni potenciada si se sigue adelante con el actual proceso de concesiones privadas de los dos principales aeropuertos de la red, Madrid- Barajas y Barcelona el Prat’.

   El concurso de las concesiones pretendía favorecer la competencia entre ambos aeropuertos, cuando en realidad el objetivo debe ser fortalecer a ambos y a todos, para que compitan a nivel mundial’, ha
explicado.

   El segundo motivo es que el valor que tiene Aena como líder en gestión aeroportuaria y el valor que le otorga al conjunto del país ‘se vería disminuido si se disgregara su gestión en aeropuertos de formaindividualizada’.

   Tema delicado es que el "modelo " anterior daba protagonismo a la Generalitat Catalana en el Prat.

En este sentido, Pastor se ha referido a la conversación que ha mantenido con el portavoz de CiU, Pere Macías, en la que han hablado del proceso que se inicia. ‘Nosotros vamos a hacer que este modelo de
futuro, de nueva gestión aeroportuaria tenga en cuenta a las comunidades autónomas en la planificación de lo que va a ser el futuro aeroportuario del país’, ha concluido..

   Algo que ya de por si rebaja el nivel de importancia protocolario, con el que se quiere resolver el asunto. CiU ha contestado inmediatamente que la privatización es lo de menos que lo importante es la gestión individualizada del Prat, y que la gestione la Generalitat.

    Razones que se suman al hecho de que ‘las condiciones actuales de los mercados son claramente desfavorables y desaconsejan la continuidad del proceso, pues podría provocar que se redujera el
número de ofertas competitivas e incluso el precio a ofertar por ambas concesiones’. Algo, ha añadido, que ‘supondría un deterioro de imagen y una pérdida de valor de nuestros activos que sería irrecuperable para siempre’.

POSIBLE SALIDA A BOLSA. SUBIDA DE TASAS

Poner en valor la compañía, subir tasas.

Tras destacar que debido a la crisis económica la valoración de Aena Aeropuertos se ha ido deteriorando progresivamente, la ministra ha anunciado que el primer paso consistirá en ‘poner en valor’ a la compañía a través de un plan estratégico y de negocio’, tras lo cual se abrirá el proceso de la entrada de capital privado. Pero no ha concretado nada si sería una OPV u otro sistema.

Parece que esa puesta en valor pasa por subir las tasas de los aeropuertos de Madrid y Barcelona, que las tienen entre las mas baratas de Europa, lo que se iba a producir de todas formas con la privatización y a lo que se oponen los colectivos de usuarios.

   ‘En definitiva, optamos por llevar a cabo una transformación de Aena Aeropuertos a través de un modelo que garantice la existencia de una empresa española líder a nivel mundial, eficiente, de calidad y con capacidad para su expansión internacional. Segundo, favorecer la cohesión y la vertebración de nuestro país. Y tercero, asegurar la existencia de una red de infraestructuras aeroportuarias de calidad homogénea, con capacidad y que se ofrecen a precios muy competitivos, lo cual resulta clave para la industria turística española’, ha indicado.

REVISTA LOGÍSTICA Y TRANSPORTE - LTA - lunes 23 de enero 2012, 14.45h

LA PRIVATIZACION DE AENA APLAZADA
SIN FECHA.

La ministra ha confirmado esta mañana en rueda de prensa que la privatización de AENA se aplaza sine dIe. Ha querido evitar seguir adelante con el concurso con el riesgo de que no se presentase practicamente nadie. Fraport se había caido.

Aena iba por delante en este plan hasta que la situación de los mercados financieros han cerrado la puerta a que los grandes grupos puedan hacer pagos elevados como los que se les exigía. Fraport se descolgó hace dos semanas. 13.000 millones de entrada nadie los quería poner con la inestabilidad del anterior gobierno aunque Aena sea un bocado apetecido por los grandes operadores. Pero como se quería que se quedase en casa fue imposible que los operadores españoles se metiesen en ello. Incluso se les llegó a aplazar el pago de forma generosa, no ha habido forma con Grecia a punto de quebrar el mercado del crédito esta cerrado; y este tema de las concesiones dependen de deuda mucha deuda que ahora nadie quiere conceder, mas bien lo contrario recogerla.

Fomento ha querido salir del atolladero como ha podido. Lo que evidencia lo mal que están los mecados. Por que de las palabras de la rueda de prensa no se ha traslucido un rechazo a la privatización, si acaso al modelo, pero lo que trasciende es que en estos momentos se vendería por muy poco.

Ni en defender cifras ha habido solidez. Uno de los mayores operadores del mundo como es Aena en un pais donde llegan 50 millones de turistas debería de atraer interés, al menos el de sus propietarios para defenderlo y la realidad transmitida es la de la falta de interés. La cara del nuevo presidente de Aena era expresiva, venia a sacarla a bolsa y no parecía muy animado.

EMPEZAR DE NUEVO

Ahora se quieren ensayar otras vías como la salida a bolsa. Esta vía al parecer la que Vargas tiene que explorar, puede tener éxito. Algunos bancos españoles pueden formar un núcleo español junto con grupos como el Corte Inglés u Hoteleros y mientras se deja que entren los grandes hedge funds y fondos extranjeros como pasó con Telefónica. Esto depende de que los mercados financieros mejoren del abismo en que se encuentran ahora. Pero como suelen adelantarse a la salida de la crisis se puede colocar Aena parcialmente y siendo un bonito negocio para los colocadores iniciales.

La salida a bolsa no quita para que el modelo concesional como en los puertos avance. Que salga a bolsa no quita para que por ejemplo la cadena Hilton o Melia se hagan con la concesión de hoteles en la T4 o el Prat, que hoy son de los pocos aeropuertos del mundo sin hoteles en su recinto aeroportuario.

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