REVISTA LTA LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE - JUEVES 24 DE NOVIEMBRE - 7.00 H. .jpg)
EL PP DE ARAGON SE ENCUENTRA EL PROBLEMA DE LAS PLATAFORMAS FANTASMA DE LA LOGISTICA
PLAZA, EN ZARAGOZA. (I)
El nuevo gobierno del PP en Aragon empieza ahora a desentrañar las evidencias de un desastre económico sin precedentes: Sus plataformas logísticas, PLAZA en Zaragoza, PLATEA en Teruel y la de Huesca PLHUS.
Según el diario ABC en su artículo titulado "Las cuentas públicas de Aragón, «mordidas» por la logística, La cara apuesta por los parques logísticos deja, de momento, deudas de más de 100 millones y miles de metros cuadrados vacíos", ( lo de "mordidas" es textual del ABC Aragón, que sabrá por que lo pone ) el panorama de estas plataformas es muy negativo.
En PLAZA según este diario ABC "se invirtieron 130 millones de euros, 21.000 millones de pesetas, y hoy acumula una deuda de 113 millones de euros es decir de 18.750 millones de pesetas. Se construyo como la mayor plataforma logística de Europa con casi 13 millones de metros cuadrados ". Hoy muchas naves vacias. Hay casi 13 millones de metros cuadrados y siete kilómetros de viales.
A fecha de hoy no se sabe con precisión el número de metros vacios ya que entre naves devueltas, parcelas vacias y desocupadas solo la misma PLAZA puede dar las cifras exactas y estás hasta la llegada de los nuevos gestores han estado cubiertas por un halo de propaganda muy bien instrumentalizada, todo era un éxito, hasta que han llegado los nuevos gestores y han puesto al frente a una persona que es el mismisimo director gral. de Suelo de Aragón manifestando a las claras que el principal problema de su consejería es este.
En su propaganda oficial PLAZA dice relacionar unas 150 empresas, pero observadores independientes y cualificados que visitan PLAZA, aseguran que la realidad se aproxima mas a un 50% de ocupación o un 30%, y que si bien puede haber esas empresas en edificios de oficinas y viveros de empresas no se puede decir que el número responda a los objetivos de la misma. A fecha de hoy su página web solo destaca textualmente las siguientes: INDITEX, Imaginarium, Memory Set, Porcelanosa, TDN, DHL Express, Barclays Bank o Mann Filter…. Aunque es sabido que BSH y Decathlon tienen instalaciones allí, se deberá a una falta de actualización.
PLAZA ha supuesto ingentes inversiones en publicidad, eventos, ferias, acuerdos con terceros y asesoramiento, una de las muestras mas visibles es la captación del MIT, el célebre Instituto Tecnologico de Massachusetts, que anunció un centro dedicado en PLAZA. Al parecer el convenio solamente costó 1,7 millones de euros, y hay el compromiso de edificar un edificio dedicado que todavía no es una realidad. EL MIT convenientemente y agradecido publicó que se construía la mayor plataforma de Europa, lo que es verdad de momento en esta situación.
Se hicieron todo tipo de eventos y actos como el Pilot para atraer el interés por PLAZA; se constituyó el ZLC, Zaragoza Logistic Center con el mismo objetivo y se llegó al citado acuerdo con el MIT y se organizaron año tras año costosas ferias LOGIS EXPO con idéntico próposito de promoción inmobiliario - logístico. Ahora parece que le herencia son 113 millones de euros de deuda es decir de 18.750 millones de pesetas y mucho espacio vació, amen de unas cuentas poco claras y que ahora empiezan a ser escrutadas.
Hace días en un foro varios ponentes denunciaron el desorden que acontece en el mundo de las plataformas logísticas, Zales, etc.. y el riesgo de que se sigan construyendo. al amparo del PEIT; del tren de FFCC, este tipo de instalaciones en los lugares donde no hay demanda como denunciaron Jaime Mira del ICIL y Jaume Bonavía de Alfil Logístics.
Por ejemplo a PLAZA no llegan los tráficos ferroviarios que están en la terminal de TMZ, como apuntan estas fuentes. Incluso su acceso al contiguo aeropuerto no es muy bueno.
Por último el descarte de la travesía central pirenáica y la falta de fondos para los corredores han sumido a la CCAA en un dilema, si a esto se unen las dificultades de la planta de General Motors de Zaragoza lo problemas se acumulan.
Los datos de PLAZA son los siguientes.
A- Zonas verdes de dominio y uso público 2.192.987,00 m2
B- Zonas de equipamiento para usos de interés 840.834,00 m2
C- Zona para Áreas de Actividad 5.015.518,00 m2
C1- Área Comercial 442.402,00 m2
C2- Parque Empresarial 181.333,00 m2
C-3 Área Logística Intermodal Aeroportuaria 131.803,00 m2
C-4 Área Lógistica Industrial 3.233.828,00 m2
C-5 Área Logísitica Intermodal Ferroviaria 665.753,00 m2
C-7 Centro Integrado de Negocios 88.235,00 m2
C-8 Área de Servicios 101.891,00 m2
C-9 Aparcamiento vigilado 170.273,00 m2
D- Red Viaria y aparcamientos 1.736.072,00 m2
E- Suelos de reserva 1.736.072,00 m2
Reserva ferroviaria 106.772,00 m2
Reserva para futuros crecimientos 563.630,00 m2
F- Infraestructuras 342.002,00 m2
G- Sistemas Generales Ferroviarios 2.029.083,00 m2
REVISTA LTA LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE - MIÉRCOLES, 23 NOVIEMBRE - 7.00 H.
DEBATES ICIL 2011
Jaume Bonavía: "Hay que hacer las cosas con sentido. No hagamos plataformas para después tenerlas vacías"
El pasado jueves 17 de noviembre tuvo lugar en el Palacio Municipal de Congresos de Madrid, la 7ª edición de los DEBATES ICIL, el punto de encuentro más importante del sector logístico gracias a la participación de más de 300 profesionales logísticos que permitió conocer las últimas tendencias en Supply Chain. Siguiendo con los comentarios anteriormente realizados, a continuación damos a conocer más aspectos de algunas ponencias. 
En la primera mesa de debate, moderada por Jaime Mira, Director Técnico de la Fundación ICIL, se abordó el tema del ferrocarril como modo de transporte que, aunque actualmente puede ser una solución efectiva para las grandes empresas dado que operan trenes completos, no lo es todavía para las medianas y pequeñas, cuyas operaciones son de menor volumen de carga y sin una periodicidad marcada.
En este debate participaron: Manel Villalante, Director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento; José Maria Leal, Director de Logística de Nutrexpa; Jaume Bonavia, Director General de Alfil Logistics; José Antonio Gozalo, Director Intermodal de Luis Simoes; y Daniel Lebreton, Director Comercial de Autoroutes Ferroviaires Services-Lorry Rail.
Para constatar las posibilidades de futuro del ferrocarril, se cuestionó de nuevo al público sobre si ¿consideran que en el futuro utilizarán el tren? Un 59% contestó en sentido positivo, mientras que un 41% optó por el NO.
En relación a este aspecto, Jaume Bonavia (ALFIL LOGISTICS) consideró que, actualmente, muchas empresas todavía no están mentalizadas para utilizar el ferrocarril en lugar del camión para el transporte de sus mercancías y, a modo de ejemplo, explicó que del cien por cien de los tráficos de Alfil Logistics, sólo un 10% se realizan por tren. "Hay que hacer las cosas con sentido, porque hacemos terminales donde no hacen faltan...no hagamos plataformas para después tenerlas vacías" explicó el dirigente. Para Bonavía, el ferrocarril es un modo de transporte que no resulta igualmente atractivo para los operadores ferroviarios, puesto que el retorno de las inversiones es de cerca de 49 años. Fuentes del secto apuntan a Plaza en Zaragoza.
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