REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - 17/04/2017 
La nueva terminal de contenedores de Las Palmas de Gesport recibe sus dos grúas panamax.
Gesport Atlantic (Gesport Terminal Marítima) ha recibido sus dos grúas tipo PANAMAX provenientes del Puerto de Amberes.“Gesport” iniciará de esta manera, operaciones de manipulación de mercancías y carga en general con dos grúas que tienen una potencia de elevación bajo gancho de 90 Tns. capacidad que el permitirá operar piezas de gran tamaño destinadas, principalmente, a reparaciones Offshore.
La terminal sita en la antigua parcela de Contenemar de más de 63.000 metros cuadrados espera mover de 60.000 contenedores, y comenzará a operar antes del verano.
Las operaciones se iniciarán tras un largo retraso debido a las alegaciones presentadas por OPCSA, BOLUDA, ASTICAN (Astilleros Canarios) y FECOL (Federación Canaria de Operaciones Logístico), ante el otorgamiento de la concesión realizada por la Autoridad Portuaria de Las Palmas,en 2015 por 20 años.
Los argumentos de los recurrentes se basan en las presuntas irregularidades en la concesión a Francisco Naranjo, antiguo gerente de la terminal La Luz-Boluda; poniendo en duda la capacidad de la empresa Gesport Atlantic para poner en marcha la terminal polivalente.
Los servicios jurídicos de la Autoridad Portuaria en colaboración con los de Puertos del Estado y la Abogacía del Estado, han rechazado la totalidad de las alegaciones presentadas en abril de 2016, en la fase de exposición pública, contra la adjudicación a Gesport Atlantic, de la antigua terminal de Contenemar.
Finalmente, Boluda y Opcsa han presentado ante los tribunales una denuncia por las presuntas irregularidades en la concesión al entender que existe competencia desleal en la asignación de la antigua parcela de Contenemar a Gesport Atlantic.
Lo cierto es que no se conocen los inversores de dicha sociedad limitada pero todo apunta a empresarios canarios, entre ellos Javier Esquivel, fundador de Opcsa y a los turcos YILPORT Holding Inc. quienes ya cuentan con inversiones en puertos de la Península Ibérica como Ferrol, Leixões (Portugal) y Huelva, entre otras terminales.
Astican por su parte, exigía incluir la prohibición de la terminal de Gesport para la reparación y el mantenimiento plataformas. La Autoridad Portuaria de Las Palmas solo ha realizado puntualizaciones verbales sobre el uso y actividad que tendrá la concesión.
En otro orden de cosas, el presidente Luis Ibarra justificaba el otorgamiento de la concesión para “velar por la libre competencia” entre las terminales existentes, Opcsa y Boluda; lo que conllevará un aumento de la competitividad del puerto.
No es el primer asunto que acaba ante los tribunales en relación a las decisiones que toma la Autoridad Portuaria de Las Palmas. Si los “juzgados” dan la razón a Boluda y a Opcsa, la responsabilidad patrimonial deberá ser asumida por la Autoridad Portuaria de Las Palmas. No se sabe a ciencia cierta a quien debería indemnizar, si a Gesport Atlantic o a los demandantes, Boluda y Opcsa, o a los dos.
Los estibadores canarios ya señalaron su interés en su día por dicha concesión a través de su empresa Glogal Dockers Services que al final fue rechazada a pesar de contar con el respaldo de CAJAMAR (antigua caja de ahorros), una entidad financiera canaria que tiene estrecha relación con empresas del Puertos de Las Palmas y personajes de la vida política.
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