REVISTA LOGÍSTICA Y TRANSPORTE - LTA - lunes 23 de enero 2012, 7.00h
CONTROLAR, RECORTAR Y SI SE PUEDE PRIVATIZAR ALGO. LA DE AENA PARALIZADA
Julio Gómez-Pomar presidente de Renfe, José Manuel Vargas presidente de Aena, y Enrique Verdeguer, presidente de Adif.
Los gestores nombrados la semana pasada por la ministra de Fomento tomarán posesión esta semana y ya tienen una ingente tarea.
En primer lugar deberán someter a sus empresas y organismos a una auditoria rápida que facilite al ministerio una idea clara de si las cuentas recibidas son fiables. Cada ente tiene sus particularidades pero de todos ellos cuelga una compleja estructura corporativa y empresarial que el ministerio quiere ante todo disciplinar y controlar. Los deficits ocultos, las deudas infravaloradas, las facturas impagadas, todo ello no debe pasarse por alto ya que la responsabilidad de los anteriores gestores se disipará pronto y ya no podrá imputarse desconocimiento.
Esta tarea para la que el ministerio se da un mes debe ser seguida al mismo tiempo por un plan de actuación en cada caso diferente de ahorros y recortes.
PRIVATIZACIONES SI SE PUEDE
La palabra mágica en la que confía el gobierno es la de privatizar y liberalizar. Una cosa es austeridad pero si no se estimula la economía saldremos del euro. Hacer caja y estimular la economía al mismo tiempo, se puede hacer. Aunque los tiempos no propician grandes privatizaciones, no hay financiación para repetir las exitosas privatizaciones de hace 14 años, pero si hay márgen para ir privatizando áreas de actividad e ir concesionando que puede ser parecido parcelas empresariales inmediatamente interesantes para muchas empresas. De hecho estas empresas bien posicionadas para ganar concesiones como OHL o San José está subiendo en bolsa ya.
Hay en marcha mucho interés por las concesiones de todo tipo que el estado va a poner en el mercado. Se van a externalizar muchas áreas, con el personal y todo para evitar despidos masivos, ya se verá la iniciativa privada con las plantillas si están sobredimensionadas. La iniciativa privada sea en el mantenimiento de trenes, señalización, transporte de mercancías, o aeropuertos concretos, o sus actividades comerciales, si que está dispuesta a entrar, pagando un canon que pueda dar opción a la privatización de esas áreas. Esto sirve para Aena como para la parte ferroviaria.
LA PRIVATIZACION DE AENA APLAZADA.
La ministra ha confirmado esta mañana que la privatización de AENA se aplaza sine dIe. Ha querido evitar seguir adelante con el concurso con el riesgo de que no se presentase practicamente nadie. Fraport se había caido.
Aena iba por delante en este plan hasta que la situación de los mercados financieros han cerrado la puerta a que los grandes grupos puedan hacer pagos elevados como los que se les exigía. Fraport se descolgó hace dos semanas. 13.000 millones de entrada nadie los quería poner con la inestabilidad del anterior gobierno aunque Aena sea un bocado apetecido por los grandes operadores. Pero como se quería que se quedase en casa fue imposible que los operadores españoles se metiesen en ello. Incluso se les llegó a aplazar el pago de forma generosa, no ha habido forma con Grecia a punto de quebrar el mercado del crédito esta cerrado; y este tema de las concesiones dependen de deuda mucha deuda que ahora nadie quiere conceder, mas bien lo contrario recogerla.
Fomento ha querido salir del atolladero como ha podido.
Ahora se quieren ensayar otras vías como la salida a bolsa. Esta vía al parecer la que Vargas tiene que explorar, puede tener éxito. Algunos bancos españoles con la ingente inyección de dinero público que van a recibir pueden formar un núcleo español junto con grupos como el Corte Inglés u Hoteleros y mientras se deja que entren los grandes hedge funds y fondos extranjeros como pasó con Telefónica. Esto depende de que los mercados financieros mejoren del abismo en que se encuentran ahora con Grecia a punto de quebrar. Pero como suelen adelantarse a la salida de la crisis se puede colocar Aena parcialmente y siendo un bonito negocio para los colocadores iniciales.
La salida a bolsa no quita para que el modelo concesional como en los puertos avance. Que salga a bolsa no quita para que por ejemplo la cadena Hilton o Melia se hagan con la concesión de hoteles en la T4 o el Prat, que hoy son de los pocos aeropuertos del mundo sin hoteles en su recinto aeroportuario.
REVISTA LOGÍSTICA Y TRANSPORTE - LTA - viernes 20 de enero 2012, 13.30h
Enrique Verdeguer, presidente de Adif y Julio Gómez-Pomar presidente de Renfe
Nombrados por el consejo de ministros.
El nuevo presidente de Adif, será el hasta ahora conseller de Economía de la Generalitat Valenciana, con lo que se nombrá a uno de los primeros valencianos como alto cargo del gobierno de Rajoy.
En Renfe ha sido nombrado Julio Gómez Pomar como presidente. Fue secretario de Estado de Administraciones Públicas entre 2000 y 2.004.
El Consejo de Ministros los ha nombrado hoy.
Presidente de Adif: Enrique Verdeguer Puig
Nacido en Valencia, en 1964, es licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad de Valencia, Doctor en Análisis por la misma Universidad, y Máster en Desarrollo Económico por la Universidad de Oxford.
Además, es Técnico Comercial y Economista del Estado.
Actualmente era Conseller de Economía, Industria y Comercio de la Generalitat Valenciana.
Previamente desempeñó el cargo de director general de Información e Inversiones del Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX), así como director de la División de Productos Industriales y Tecnología.
De 2003 a 2007 fue consejero jefe de la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Rabat y anteriormente, de 2001 a 2003, subdirector general de Estudios sobre el Sector Exterior, del Ministerio de Economía.
Presidente de Renfe: Julio Gómez-Pomar Rodríguez
Nacido en 1957, es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Autónoma de Madrid y Doctor en Ciencias Económicas por la Universidad Complutense de Madrid.
Es Master in Public Administration por la Universidad de Harvard. Pertenece al Cuerpo Superior de Inspectores de Hacienda del Estado y al Cuerpo Técnico de Auditoría y Contabilidad.
En la última etapa ha sido Profesor del IE Business School y Director del Centro de Innovación del Sector Público de PWC y de IE Business School.
Con anterioridad desempeñó los puestos de Secretario de Estado para la Administración Pública (Ministerio de Administraciones Públicas); Director general de Fondos Comunitarios y Financiación Territorial (Ministerio de Hacienda); Director general de la Tesorería de la Seguridad Social (Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales) y Director General del Instituto Nacional de la Seguridad Social (Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales).
REVISTA LTA LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE - jueves 19 de enero de 2.012
José Manuel Vargas presidente de Aena.
La ministra Pastor y su supersecretario Catalá ante los nombramientos mas difíciles.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha nombrado a José Manuel Vargas Gómez nuevo director general-presidente de la entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena).
José Manuel Vargas, nacido en Madrid en 1970, es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Complutense de Madrid, y en Derecho por la UNED.
Su última etapa profesional la ha desarrollado en el grupo Vocento S.A., al que se incorporó en el año 2000, desempeñando diversos puestos de responsabilidad. En esta compañía ha sido consejero delegado de 2008 a 2011, y previamente director general financiero, así como director jurídico y secretario del Consejo de ABC.
Anteriormente, ocupó los cargos de director financiero y secretario general de JOTSA, S.A, del Grupo Philpp Holzmann, de 1995 a 2000, y trabajó en la Auditoría Price Waterhouse de 1993 a 1995.
José Manuel Vargas procedente del deficitario grupo de comunicación Vocento, es un ejemplo de como los nombramientos que faltan en Fomento están poniendo a prueba al tandem Pastor-Catala. El hermetismo es máximo incluso entre la cúpula del ministerio. (en la foto ayer escuchaban en Fitur las explicaciones del todavía presidente de Aena, Juan Ignacio Lema )
Vargas tendrá que privatizar parcial o totalmente Aena, considerado un buen gestor no se puede decir que haya tenido éxito en darle la vuelta al grupo Vocento, pero donde dirigió la salida a Bolsa del grupo, tarea que se perfila como una opción para Aena.
Los nombramientos de la estructura del ministerio y del segundo escalón no son susceptibles de mucha crítica, salvo interna, pero la de los presidentes de AENA, ADIF, RENFE, Puertos del Estado y todas sus participadas son mirados con lupa.
Hay tantas empresas públicas que cuelgan de su responsabilidad que los nombramientos de sus gestores en estos momentos en que les van a tener que pedir decisiones importantes es crítico.
Al parecer la ministra se afana en intentar que no sean solo los propios del PP los que opten a los cargos, y eso ya como siempre pasa, molesta a los propios. Lo que está haciendo mas difícil la búsqueda de secretario general de transportes, presidentes de Adif, Renfe y luego sus participadas, Senasa, Aeropuertos, Clasa, Renfes mercancías, etc.. Excompañeros de ambos se desesperan y hay una rumorología elevada. Nada nuevo. Esta siendo mas fácil nombrar el tercer escalón que el segundo. Por otro lado se distancian de los anteriores, los presidentes de Adif y Renfe no fueron a la firma del AVE a la Meca.
Consciente de que van a tener que tomar decisiones pero que salvo las de obras las tendrán que ejecutar los que nombren, la responsabilidad es mayor. Esta por ver si como dicen unos aparecerán en esos cargos eficaces ex responsables bajo los mandatos de Pastor y Catala, en el pasado, pero sin experiencia directa en temas de Fomento o tecnocratas de cada área, las fuentes no se aclaran. El nombramiento de Vargas es una muestra.
Otro problema es que algunas personalidades relevantes del entorno del PP o con mucho curriculum, no quieren aceptar cargos cuando tienen mucho económicamente que perder, una cosa es ser secretario de estado o ministro, otra un cargo sin privilegios vitalicios, y que de ser cesado mañana se quedarían en nada.
El reparto de papeles entre la ministra y el secretario de Estado.
Hasta ahora hemos visto secretarios de estado en segundo plano ante ministros con explosivo carácter como Cascos, o Magdalena. Blanco, al que no se le suponía este rasgo, cesó a la sorprendida Concha de un día para otro. Aunque fuentes del partido aseguran que Pastor cesa al menor síntoma de incompetencia o error.
Morlán por que tiene perfil bajo y Táboas por que no se le oia, salvo por teléfono, parecía que iban siempre un paso por detrás, del señor o señora ministra; no eran Catala, que ha acumulado dos cargos y parece haber sido directamente nombrado desde la Moncloa. Su nombramiento ya fue un espectáculo de fuerza, Soraya, Dolores de Cospedal, Michavila, Astarloa, etc.. la sala a rebosar. Su agradecimiento a su mentor Paco Villar, que lo fue de Mariano Rajoy para abajo en mucho del aparato administrativo del presidente, muy significativo.
Por ello la ministra y su secretario de estado parecen mas los socios al 50% de una empresas en dificultades que lo que normalmente son esos dos cargos.
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