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REVISTA TLT TRANSPORTE Y LOGÍSTICA TERRESTRE - MIÉRCOLES, 21 DICIEMBRE - 7.00 H.

OPINIÓN DEL LECTOR, sobre efectos de la implantación del megacamión: LO QUE NO SE DICE EN EL ESTUDIO DEL MEGACAMION

ESTA EDITORIAL NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES VERTIDAS POR NUESTROS LECTORES

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"El prologista y subvencionador del estudio es Ochoa, el dueño de una empresa de paqueteria, no lo dice.

Los beneficiados de esto serian los tráficos entre plataformas de los super, en concreto de una cadena, Mercadona, la única con una potente red de centros logísticos propios, muy bien diseñados y modernos y al lado de las autovías, digase y no se oculte, red que además reclama que se la conecte ferroviariamente y es pionera en ello.

Los autores del estudio no dicen sus profesiones, al menos en el ejemplar a nuestra disposición no aparecen que son ingenieros de caminos de forma visible.

Tampoco hay una semblanza de ellos ni de sus publicaciones, como suele ser normal en cualquier publicación, ni para quien trabajan. Ni sus trabajos anteriores.

Pues bien estos señores, si miran en la web, hacen estudios sobre autopistas, autopistas de peaje, cobro de peajes, cobro por el uso de infraestructuras. En algUnos de ellos poniéndose de parte de los pobres concesionarios de autopistas de peaje que ahora pierden dinero.

Es decir que como suele pasar con esa profesión están al servicio directa o indirectamente del estamento constructor.

Eso se debería anunciar al principio del estudio.

Por tanto carecen de imparcialidad para manejar los datos que manejan.
Y menos formación para arrogarse la conclusiones de tipo macoreconomico en la pagina 135 que son tan desorbitadas y exageradas que su mera lectura evidencia el retribuido optimismo del autor.

Decir que la bajada del precio del 22% se " repercutiria directamente al consumidor, que tendria mayor poder adquisitivo, activando la demanda nacional y muy probablemente influyendo .. en el total de la economía nacional ..." es dar un triple salto mortal económico de estos que han quedado en evidencia por la crisis y que ya nadie hace.

El estudio concretamente es un intento muy de ingeniero de convencer por aburrimiento de cuadros y cifras, con el objetivo de que no se lo lea nadie.
Cuando se intenta seguir el hilo conductor se ve que cuando un tema no interesa se salta el hilo lógico y ya está.

El lector se queda perplejo de ver como en la página 69 y 70 se habla de los radios de giro de los megacamiones y despues de decir sin concretar que existirán problemas en aparcamientos, entradas, salidas se salta a decir que no habría ningún problema. Lo mismo en la página 68 sobre los puentes.

No hay ninguna referencia a su impacto en el resto del tráfico de turismos y la impresión sobre estos de la imagen de los transportistas con estos monstruos, sería lo definitivo para que la sociedad decididamente se empeñe hasta las cejas en el ferrocarril huyendo de los megas. Seguramente eso si que interesa al estamento constructor.

Claro que se han apresurado a descartar que tenga efecto sobre el ferrocarril de mercancias no vaya a ser que se estropee el invento de asarnos a impuestos para pagar corredores de mercancias ferroviarios.

Si nos vamos a gastar tanto para mover trenes de 750 trailers para que este ejercicio. Bueno así se justifica rehacer unas mil rotondas, reforzar 3.000 puentes, etc.. Trabajo bien remunerado para las constructoras.

Por que el intento soterrado es el de cambiar la legislación para permitir un ensayo piloto, pero el piloto es casi tos ala geografía nacional. Vean la pagina 88. Es decir una prueba piloto sin vuelta atrás, cuando se argumentará que ya se han hecho las inversiones en camiones.

En todo el estudio se ignora al transportista y su situación socioeconomica, se manejan cuadro y cifras tan distantes de la realidad como tomar como base 120.000 kms año.

El resultado para los transportistas sería un mercado mas cerrado, menor flexibilidad, un precio por tonelada kilometro menor ( el 22% dicen los autores ) que se extendería al resto de trailers, una peor imagen para del sector en la sociedad. Un aumento de la fiscalidad justificada en los ahorros de estos camiones.

Para la sociedad un alocado gasto en nuevas infraestructuras, estudios, deficit y deuda pública. Una propensión a aceptar costosas inversiones ferrocarril inmobiliarias sin sentido para despejar la carretera de monstruos".

ESTA EDITORIAL NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES VERTIDAS POR NUESTROS LECTORES

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REVISTA TLT TRANSPORTE Y LOGÍSTICA TERRESTRE - MIÉRCOLES, 14 DICIEMBRE 2011 - 7.00 H.

FORTISIMA DIVISION DE OPINIONES SOBRE EL MEGACAMION (I parte)

EL ESTUDIO ENCARGADO ESTA A FAVOR PERO.

" ATFRIE SE OPONE EN TODO, EN LAS FORMAS Y EN EL FONDO "

Ayer se presentó el estudio encargado por la Fundación Corell sobre el " Efecto de la implantacion del vehículo de 25,25 metros y de 60 toneladas en España.

La expectación que rodeaba el acto no se vió defraudada desde que hace meses diversos miembros de la fundación se opusieron al mismo (no hay unanimidad en su seno). El estudio, sus autores y los presidentes de la fundación Corell, señor Ochoa y señor Padrosa se mostraron favorables al Megacamión, mientras que las bases de Astic se rebelaban. Los representantes de Atfrie con el señor Arnedo a la cabeza arremetieron duramente contra la introducción del megacamión en España.

A FAVOR DEL MEGACAMION

El estudio ha sido realizado por los srs. Ortega, Vasallo y Pérez Martínez de Transyt, y sufragado por la Fundación Corell asi como la edición del mismo. La fundación recibe fondos del Ministerio de Fomento, cuyo director general señor Villalante, de Barcelona, y próximo a Aecoc, también se mostró muy a favor del Megacamión en España.

El estudio afirma taxativamente que el megacamión, "sería otro éxito, bajaría el precio del transporte el 22%, aumentaría la demanda nacional, el poder adquisitivo de los ciudadanos, reduciria el desempleo, mejoraría las exportaciones , activaría la economía, reduciria la contaminación y ahorraría 700 millones de euros " ( NR el impuesto sobre el patrimonio supone 1.500 millones de euros, para hacerse una idea ).

Entre los transportistas presentes Jesús Marco de Marcotran ofreció su experiencia ya que hace años que tiene algún vehículo de este tipo y se lamentó de la tardanza en su incorporación. También se mostro a favor Anfac a traves de su directora de estudios Aránzazu Mur

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO

En su última página afirma, entrecomillas el texto negriats de la redacción. " La decisión de incrementar los límites de peso permitidos a los camiones ha sido todo un éxito".

y sigue "Del estudio se concluye que hay una serie de aspectos que mejoran claramente si se permite la circulación de vehículos de 60 toneladas".

SOBRE COMO AFECTARIA AL PRECIO: BAJADA DEL 22% DEL PRECIO EN TONELADA/KM

Afirma el estudio : " En primer lugar, se mejoraría no solamente la movilidad de las mercancías por carretera, sino la movilidad general de las mercancías a nivel nacional. Esta ganancia del sector de transporte de mercancías por carretera supondría una bajada del precio en las toneladas - km transportadas por este tipo de vehículos superior al 22%. Se mejoraría, por tanto, la productividad y eficiencia del sector. "

AUMENTARIA EL PODER ADQUISITIVO. ACTIVARIA LA DEMANDA NACIONAL

Y rotundo afirma que este ahorro: " Esta importante bajada de costes repercutiría en el precio final del consumidor, que tendría un mayor poder adquisitivo, activando así la demanda nacional y muy probablemente influyendo de forma más positiva en el total de la economía que con la reducción de empleos. Se mejoraría, aunque de forma leve, la productividad de la economía española. "

MEJORARIA LAS EXPORTACIONES

"Además, supone una nueva oportunidad de negocio para el sector, al mejorar notablemente su competitividad y flexibilidad. Estas dos mejoras, se traducen en la mejora de las exportaciones, y por lo tanto redunda en un claro beneficio para la economía española".

"Resulta necesario añadir que se trata de una medida de mejora medioambiental, aumentando notablemente la eficiencia energética de la movilidad de las mercancías por carretera. Anualmente se ahorrarían las emisiones de 305.781 toneladas de CO2, 8.057 toneladas de NOx y 254 toneladas de PM10. "

BENEFICIO CERCANO A 700 MILLONES DE EUROS ANUALES

"Todas estas mejoras, se traducirían en un beneficio para la sociedad española cercano a 700 millones de euros anuales. Se puede afirmar que se trata de una medida positiva para el conjunto de la sociedad española".

OPOSICION FRONTAL DE ATFRIE.

   Juan José Arnedo arremetió con verdadera dureza contra la posible implantacion del Megatruck o Megacamión, su portavoz y director técnico de ATFRIE Javier de Mauricio matizó y suavizó luego sus palabras y resumió que:

1. " Estamos en crisis y no hay un duro para inversiones"
2. " No esta estudiado en el estudio la repercusión en el empleo del sector, no está contemplado "
3. " No está estudiada toda la operativa de este elemento del 25,25" 4. " Francia no lo permite, y esto iria destinado al transporte hortofruticola, o sea que sería para el transporte interior"
5. " Como Atfrie no podemos seguir hablando de memoria, esto hay que estudiarlo "
6. " En estos momentos esto está muy muy verde "
7. "A Atfrie le molestan las formas y todo y no solo a JJ Arnedo, si no al presidente y sobretodo al vicepresidente sr. Conejero ( patrono de la fundación que no asistió al acto ). Desde que empece en esto siempre se ha oido: que las toneladas de mas no se van a cobrar, ese es el principla motivo"

INTERESES CONTRAPUESTOS

   Fuentes de una asociación de transportistas que ha pedido permanecer anonima declararon a este medio al terminar el acto que, " lo que ocurre es que aqui hay una persona que es Roig, que esta empeñado en que esto salga, pero no de ahora si no desde hace mucho por que le interesa por que tiene sus intereses. Esta detras de todo esto. Ya hace años varios ya las asociaciones de cargadores Transprime y Aecoc ya pidieron el aumento de la capacidad de carga. Sus transportistas son pro 25,25 claro está". Otras fuentes han atribuido al interés de las empresas de paquetería que llevan volumen y poco peso.

Revista TLT Transporte y Logística Terrestre, Lunes, 4 julio 2011, 7.00 h
La mayor asociación alemana de transportistas (BLG) se opone a los 25-25

La BLG, la asociación de transportistas más importante de Alemania, ha publicado sus recomendaciones sobre la directiva comunitaria 96/53 EC, explicando su postura entre otras medidas sobre la combinación de módulos básicos en los conceptos modulares europeos.

Según indican, "las combinaciones de vehículos de transporte con módulos básicos son actualmente objeto de una discusión como pruebas de conducción y de seguridad. En este sentido, los países nórdicos de la UE ya permiten a los vehículos de transportes realizar sus correspondientes combinaciones antes de que entrasen en la Unión Europea. En este caso, es importante observar las circunstancias de las infraestructuras con el fin de no sobrepasar las cargas particularmente en los puentes.
Las cuestiones relativas a la práctica de conducción y de seguridad todavía están abiertas, pero son consideradas como responsables. Al tomar en cuenta criterios técnicos y ecológicos de eficiencia y debido a razones de seguridad vial, la única opción entre todos los conceptos de vehículos discutido parece ser el combinación de un vehículo de motor con un eje junto dolly adjunto a un semi-remolque".

En este sentido, la recomendación BGL dice que "en caso de la Comisión se ponga a favor de una autorización paneuropea de Conceptoss modulares europeos, debe ser previsto un tiempo suficiente para crear la infraestructura necesaria y la conducción relacionada con la seguridad previa. La autorización para la combinación de vehículos de transporte individual con unidades de carga modulares, puede dejarse al deseo de cada país miembro. En toda la UE, el peso total del tren de carretera no debe exceder de 46 toneladas, con cada país miembro que se le permita autorizar un peso mayor en el tráfico nacional.

Puede descargar aquí el archivo

Revista TLT Transporte y Logística Terrestre - lunes 27 de Junio 2011- 7:00 h.
Los transportistas frigoríficos no se ponen de acuerdo acerca del 25,25 m

Los transportistas del sector frigorífico no se ponen de acuerdo acerca de la conveniencia o no de los megacamiones o semirremolques 25,25 m.
Desde ATFRIE, a la consulta de este medio acerca de un posicionamiento sobre este tema, se manifiesta que de momento no existe un consenso y hay posiciones divergentes al respecto.

Revista Transporte y Logística Terrestre Miércoles, 8 junio, 7.00 h.
LOS EMPRESARIOS DE ASTIC ACEPTAN EL 25 25 CON CONDICIONES
La Fundacion Corell promueve un estudio sobre el megacamión.

Los empresarios de Astic en el patronato de la Fundación Corell, aprobaron el jueves pasado aceptar el informe que la Fundación había promovido por amplia mayoría. Solo dos empresarios se opusieron parcialmente a las conclusiones favorables del estudio sobre el megacamíón.

Los empresarios Conejero y Belzunces solicitaron que a las conclusiones técnicas del estudio se añadiesen además de los puntos a favor de menor consumo, emisión de CO2, desgaste de las vías, eliminación de camiones de la carretera las desventajas para los transportistas. Esto se aprobó para que en las conclusiones aparecieran estas manifestaciones a las que no habian llegado los técnicos contratados, el resto se mostró de acuerdo, y la mayoría fue favorable a su introducción.

El estudio promovido por la Fundación Corell a favor del Megacamión llega en un momento de relanzamiento de la idea después de la aprobación en Holanda de su uso siendo el primer país de la Europa central en aprobarlo ya que en Escandinavia hace tiempo que se utiliza.

PRESENTACION FORO AECOC lunes 21 de febrero 2011
ANTE LA AMENAZA DE HUELGA. AECOC - CARGADORES "NO

SE SIENTE ESPECIALMENTE PREOCUPADA ", POR LAS REIVINDICACIONES DE LOS TRANSPORTISTAS.

SOBRE EL MEGA CAMION 25-25 de 60 toneladas, " NO VEMOS NINGUNA RETICENCIA DE LOS TRANSPORTISTAS" A SU IMPLANTACION. ..EN GENERAL LAS ASOCIACIONES DE TRANSPORTE ESTAN A FAVOR" Antonio Beneroso

La asociaciñon Aecoc la mas grande asociación de cargadores segñun sus cifras. Declaraciones en la presentación de su Foro de Cargadores Aecoc, expresaron que no están "especialmente preocupados por los comentarios que ha hecho el Comite Nacional.

Alejandro Sanchez director de comercio electrónico y logística de AECOC presentó el Foro de cargadores Aecoc de este año que se celebrará el 30 y 31 de marzo, centrado en el transporte marítimo, las oportunidades europeas y mundiales del transporte, las soluciones de gas para el transporte y la formación.

Durante la presentación Alejandro Sánchez portavoz de Aecoc dijo " no estar especialmente preocupado" por el tono de las reivindicaciones de los transportistas manifestadas en la reunión con el ministro Blanco durante la amenaza de paro por la crisis del sector. Preguntado por los periodistas si le parecian fuertes las palabras y el tono adoptado por el presidente del Comite Nacional, dijo que " Al margen de la palabras el resto no tiene importancia" añadió. Afirmo que tiene " aunque bueno nos parece que tenemos que tener contactos, tenemos agendadas dos reuniones, para ver áreas de mejora " con el comite " y de los comentarios " que realizan los transportistas del comité no preocupan. " Las empresas de transporte saben su realidad donde están" y si hay problemas ya se hablaran, afirmó

También abordaron la implantación del Megacamión de 25 metros de largo, para el que los portavoces de Aecoc no ven reticencias por parte de los transportistas. " No hemos visto reticencias por parte de los transportistas, puede haber opiniones contrarias pero no hay reticencias" dijo Alejandro Sánchez, que además señalo que con los cambios en el Ministerio de Fomento, salida de Juan Miguel y llegada de Manuel Villalante, " este es mas receptivo a la implantación del 25x 25 ". Preguntado por la falta de retribución que podría suponer llevar mas volumen y carga sin cobrar mas, Sánchez dijo que " el 25x25 irá destinado a entornos donde no se dan cuestiones de impago". " Entre los cargadores hay un interés claro por las 60 toneladas." " En cuanto al precio que se pague entendemos que llegada la situación esto se daría dentro del marco de una relación "win-win" ( en ingles relación ganador - ganador entre proveedor y transportista) y dentro de una relación a largo plazo entre cargador y transportista " añadió Alejandro Sánchez

Antonio Beneroso responsable de transporte de AECOC afirmo sobre el 25 x 25 " Ha sido mas el impacto visual,... en general las asociaciones de transporte están a favor "

Sus defensores siguen trabajando - miercoles 26 Noviembre 2008 - 7:00 h.
Mucha oscuridad aún sobre los 25,25 m, más costes, menos viajes

* Un grupo de operadores logísticos y de directores de logísticos de una gran número de empresas agrupadas en torno a AECOC siguen trabajando en la posibilidad de que el ministerio de Fomento acceda a realizar las primeras pruebas piloto con las combinaciones 25,25 m, aunque el momento actual no es el más propicio para adelantar en esta materia, que cuenta aún con muchos detractores y sobre todo con mucho escepticismo en cuanto a la posibilidad de que se pueda implantar en nuestras carreteras, y además pueda repercutir de forma favorable en la rentabilidad del negocio de los transportistas

En cuanto a esto último, muchos empresarios entienden que si la entrada de las nuevas combinaciones 25,25 m va a suponer poder transportar los mismo pero en menor número de viajes ya que se aumenta la capacidad de carga de los vehículos (MMA), y el precio se considera en niveles similares, seguirá contando con el rechazo del sector en general.

Algunas voces que hablan a favor del 25,25 m. señalan su idoneidad para determinados servicios muy específicos. Pero, en principio, todos los aspectos no son muy positivos: supondrá mayor consumo de carburante, supondrá una formación añadida para los conductores, la dificultad en determinadas carreteras que no están capacitadas para acoger estos semirremolques, etc.

Aún así, sus defensores, según han revelado a este medio, confían en que la iniciativa acabará saliendo adelante siempre que se especifique de forma estricta para qué tipo de servicios se puede emplear.

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