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El sector del portavehículos ante la necesidad de camiones

El sector ha mejorado durante el 2.006 mucho. Han salido muchos camiones del sector y ahora faltan muchas unidades, los clientes necesitan camiones acuciantemente.
La competencia se va reduciendo y la venta de Walon Iberia al grupo Bergé es una contribución. Al ir quedando menos oferta y mejorando algo la fabricación de automóviles hay mas trabajo para todos como confiesan varios empresarios.
El año pasado se pidieron pocos vehículos, medio centenar pero este año se están mejorando las inversiones, pero los plazos de entrega son muy elevados y el empresariado quiere una garantía por el elevado coste que suponen los camiones y las carrocerías.

Con todo fuentes del sector se quejan de que en España los fabricantes de automóviles sigan pagando por debajo de lo que se paga en Alemania, 1,35 euros km, o en Francia.
Por contra los fabricantes se quejan vía Anfac de lo cara que es la logística. Los fabricantes sacan concursos y alegan que las bajadas se dan por parte de los transportistas.
La base del sector y de sus precios son los fletados, que aquí pueden circular sábados y domingos todavía, se quedan con el IVA, tienen mejor fiscalidad, cuidan mejor los vehículos tanto el propio como los que transportan y eso explica que hayan podido rodar por debajo del euro kilometro. Pero están cambiando, ahora con el Estatuto del Autónomo tendrán que cambiar un poco mas.

Ya están agrupados en microempresas, o satélites, en algunos casos. Andrés Cardenas fue un maestro en esto y ese cambio se va a tener que acelerar ahora o aceptar tener autonomos dependientes con sus vacaciones, indemnización que puede acercarse a los 20 dias por año, y sindicatos.
En el sector hay experiencias para todos los gustos, desde los que quieren empresas pequeñas a los que creen que el autónomo individual que cuida de la carga y del vehículo es necesario aunque se laboralice.
De todas formas hay que ayudarlos economicamente, y si se logra pagar a un euro km. al fletado eso empieza a estar cerca del conductor propio.

Cierto sosiego ha llegado al sector, también por cansancio. Incluso los autónomos los antaño belicosos Transportave llevan de momento un perfil bajo.
Los fabricantes aunque publicamente son exigentes y en los contratos optan por la mejor oferta económica admiten cierta preocupación, los mas previsores, por que se están encontrando por un lado que empiezan a entrar empresas, de la construcción, que pueden rechazar contratos sin parpadear, y no se prestan mucho al tira y afloja del sector tradicional y las multinacionales como Autologic, o Cat pueden ir saliendo una tras otra reduciendo la oferta de proveedores.

Se ha visto esta prudencia con el cambio de manos de Walon los clientes con contrato como BMW han puesto pocas objeciones y eso que Bergé es distribuidor de automóviles pero ha logrado piano piano trabajar para casi todas las marcas y seguramente ser hoy la empresa número uno por número de camiones controlados.
Hay que encontrar pues una nueva generación de fletados, uno a uno o en microempresas, y ahora va a urgir con el tema del Estatuto del Autónomo.
Cambio generacional, poca atracción a la larga ruta, dificultades con las autorizaciones de transporte, fiscalidad, y ahora el tema del estatuto del autónomo y los tiempos de conducción. De no hacer un descanso largo a tener que hacerlos es una complicación muy sería. de momento se ha tirado pero habrá que ver que dicen las inspecciones después de entrar en vigor en mayo las nuevas normas. Y aunque hay alegría hay cautela, hasta ver como se resolverán todos estos asuntos.

La realidad creemos que estos cambios que se están dando van a favorecer y mucho a las empresas con una flota propia adecuada y que sepan operar bien con agregados o aquellos que mimen mucho a sus fletados, individuales o de varios camiones que son también un sector que cuando el fundador se cansa apaga y vámonos se queda sin proveedor el operador y el fabricante, y no son dos camiones si no 10 ó 12 que hay que buscar reemplazo.
Hay mucho mejor clima empresarial.
Todas estas complicaciones vienen bien a las empresas a partir de 60 unidades pero como en este sector se han levantado edificios con muchos fletados hay que conseguir gerenciarlos.

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