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Formación obligatoria de chóferes, positivo pero... ¿menor atractivo para el sector?

Se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado el Real Decreto 1032/2007, de 20 de julio, por el que se regula la cualificación inicial y la formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte por carretera. Este Real Decreto ya tiene fecha de entrada en vigor, que será a partir del 11 de septiembre de 2008, para el caso del transporte de viajeros, y el 11 de septiembre de 2009, para el caso de mercancías.

Fundamentalmente, la normativa obliga a la obtención de un Certificado de Aptitud Profesional, CAP, que no será sustitutivo de la obtención necesaria de los permisos de conducción obligatorios. Se aplica a los conductores profesionales de autobuses y de vehículos de transporte de mercancías de a partir de 3.500 kgs. Se compatibiliza los cursos de formación con el permiso de MM.PP.
Para la obtención de este CAP, se exigirá superar un curso de formación inicial de 140 horas seguidas de un examen, así como un curso de formación contínua, cada 5 años a a través de un curso de 35 horas de duración. La nueva formación inicial será obligatoria para los conductores que obtengan el permiso de conducción a partir del 11 de septiembre de 2008, para viajeros, y a partir del 11 de septiembrfe de 2009 para mercancías.

Sin duda, suena muy fuerte, es toda una preparación, una formación completa para el joven transportista. Un hecho que da más caché a la profesión, que puede contribuir a mejorar su deterioriada imagen de conductores poco profesionales, pero que tendrá que ir acompañada de unas contraprestaciones -tanto laborales como económicas- para los futuros profesionales acorde a la exigencia de los cursos.

Es necesario asimismo corregir el famoso descanso tras el sexto periodo de conducción continuada, que marca la norma, y permitir el regreso del chófer a su casa para hacer su descanso semanal, y no dejarle tirado en la carretera a pocos kilómetos de su origen. Si se endurece el acceso a la profesión, y se quiere profesionalizar cada vez más el sector, será necesario tener cierta flexibilidad en las condiciones laborales, además del atractivo económico que quieran poner las empresas, porque de lo contrario puede producirse una mayor estampida de la que hay ahora de chóferes para el transporte internacional.

Será necesario comprobar si hasta la fecha indicada de septiembre de 2009, para mercancías, este problema de escasez de conductores se ve en cierta forma corregido, aunque el contexto actual no invita a ello, cuando además los empresarios se muestran muy reacios a aceptar subidas de salarios para los conductores.

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