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José María Arnedo, presidente de ATFRIE
"No se ha tenido en cuenta a los órganos consultivos del sector en la modificación del ROTT"

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto por el que se introducen una serie de medidas que modifican el ROTT, en favor de una mayor transparencia en el mercado del transporte terrestre. Supone un paso más hacia la liberalización completa del sector. Sin embargo, estas medidas han creado cierto malestar entre los empresarios que entienden que la delicada salud del sector se va a ver perjudicada aún más con motivo, sobre todo, de la desaparición de la limitación territorial de las tarjetas de transporte, todas pasan a ser nacionales. logisticaytransporte.es ha entrevistado a José María Arnedo, presidente de ATFRIE y gerente de Armesa, una de las empresas de transporte más representativas a nivel nacional.

logisticaytransporte.es: ¿Cuáles van a ser las principales repercusiones de las medidas aprobadas por el Gobierno que modifican el ROTT? ¿Cómo afectan al sector?

José María Arnedo (JMA): Una de las primeras conclusiones que, a primera vista, se extrae de la aprobación de estas medidas en Consejo de Ministros es la puesta en entredicho de la representatividad y carácter consultivo de los órganos del Comité Nacional y del Consejo Nacional de Transportes, a la hora de debatir la aprobación de una serie de medidas que liberalizan el sector del transporte. En estos momentos, la liberalización del sector sólo es planteable si va acompañada de otras medidas, como es, sobre todo, aumentar el número de vehículos para acceder al mercado de 3 a 5, con objeto de dotar de mayor calidad al transporte. La Administración no ha tenido en cuenta al conjunto de organizaciones profesionales que, si bien sus planteamientos no son vinculantes, sí es necesario que se tengan en cuenta.

logisticaytransporte.es: ¿Cómo repercute esta medida en el proyecto de orden ministerial que reforma el régimen de autorizaciones: intransmisibilidad, condiciones de acceso al mercado...?

José María Arnedo (JMA): A partir de ahora existe el riesgo de que empresas que hasta el momento hacían transporte a nivel local o comarcal, decidan hacer transporte nacional o, peor aún, internacional, sin reunir la capacidad necesaria. Las tarjetas de transporte deben ser intransmisibles de una vez por todas, y aumentar la rigidez de las condiciones de acceso al mercado (viabilidad económica, título habilitante, etc.).

logisticaytransporte.es: Una de las medidas aprobadas pretende endurecer los controles sobre las falsas cooperativas, ¿se valora este aspecto como lo positivo dentro de lo malo?

José María Arnedo (JMA): En este sentido, lo que reclama el sector es que se actúe contundentemente contra aquellos que alquilan los títulos a las empresas, que fomentan la proliferación de transportistas sin reunir los requisitos suficientes. Las cooperativas deben limitarse a un chófer, cuya seguridad social coincida con su permiso de circulación, esto es, un conductor autónomo que explote su propio vehículo, no puede ser que cuente con varios conductores a través de fórmulas como cooperativas mixtas. Esto lleva a una especulación en el transporte. El número mínimo de vehículos para acceder al mercado debería estar en 5, por lo que para poder evitar las falsas cooperativas se deberían regularizar y exigir que se agrupasen en un mínimo de 5 para poder concederles el título habilitante.

logisticaytransporte.es: Dentro de este paquete de medidas aprobadas no se ha incluido nada relativo a la prohibición de la carga y descarga por parte los conductores, ¿cuál es su valoración al respecto?

José María Arnedo (JMA): Desde mi punto de vista, los grandes lobbys de la distribución son los que están bloqueando esta medida que la Administración debería imponer de forma rotunda, sobre todo en el transporte internacional.

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