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La configuración para transportes de larga distancia de 25,25 m va muy en serio

La configuración para transportes a larga distancia de 25,25 m con un MMA de 60 tm va en serio.. El pasado 9 de octubre en la ciudad alemana de Münsingen (cerca de Stuttgart) se han iniciado las pruebas de viabilidad de dos tipos de camión en configuración 25,25 m, una para 60 Tm en carga normal y para gran volúmen y otra configuración para gran volúmen y 48 Tm. La VDA (Asociación Alemana de Fabricantes de Vehículos) está muy entusiasmada ycuenta con la experiencia de los holandeses que ya los utilizan en ciertos recorridos. Por otro lado los padrinos del evento (Mercedes, MAN y Volkswagen) lo ven como una buena solución para evitar sus embotellamientos en las autopistas así como un beneficio en el consumo de carburante y menor polución atmosférica. Los requerimientos (en Alemania) para estos camiones son:
- Conductor Ec con una mínima experiencia de 5 años conduciendo trailers.
- Sistema de frenos electro-neumáticos.
- Frenos de disco en todas las ruedas.
- Retardadores en la unidad tractora.
- Asistencia al freno.
- Alarma ante el cambio de carril.
- Alarma anta la proximidad de otro vehículo.
- Perímetro con reflectante.
- Placa de 25 metros
- Marcha atrás con sistema acústico.
- En el bogie y en el semirremolque, los ejes direccionales pueden bloquearse marcha atrás.
- Potencia mínima 5Kw (6,82 cv) por tonelada (410 cv). Como es lógico para
España esta potencia habría que elevarla.

Estas combinaciones ofrecen:
- Dos camiones 25,25 transportan lo de tres actuales.
- Por tanto el consumo es un 15% menor
- Por tanto el costo por kilómetro es un 16% menor
- La contaminación es un 15% menor
- Reducen un 25% la circulación de camiones (con el transporte actual *)
- Manobrabilidad igual a las combinaciones actuales.
- La presión sobre el asfalto es menor en 2Tm por eje que las combinaciones actuales (9,5 Tm frente a las 11,5 Tm. actuales).

Pero este tipo de camiones no valen para todo, se recomiendan: o bien para el transporte a corta distancias entre centros logísticos, o bien para transporte a larga distancia. En un país como Holanda, sólo se han dado 300 autorizaciones (100 empresas) de las que 45 son frigoríficos y solamente circulan por las autopistas. En el periodo de agosto de 2004 a octubre de 2006 no ha tenido accidentes de consideración y de forma general se encuentran muy satisfechos con la combinación.

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