Mucho se habla estos días en el sector sobre la necesidad de un proceso de concentración de empresas de paquetería para asegurar un buen crecimiento en un futuro próximo. Actualmente el sector de la paquetería en España se encuentra muy fragmentado. Esta fragmentación supone que más del 70% del mercado esté en manos de 10 operadores, pero que aún cerca del 30% está siendo controlado por empresas de tamaño pequeño o medio.

Parece irónico pensar en un proceso de concentración rápido en el mercado español. Es más, hace tan sólo un mes varias empresas de paquetería presentaron sus cuadernos de ventas a algunas de esas 10 empresas que controlan el 70% del mercado, y ahí siguen. Compuestas y sin novio.

¿Se ha parado el sector de la paquetería? ¿Han cesado las inversiones en el sector? Nada de eso. Muchos movimientos se esperan para el nicho con mayor potencial de crecimiento, provocado sobretodo por el desarrollo de las redes internacionales.

En definitiva, como afirmaba este empresario, lo peor ha pasado ya. Ha ayudado para que el ajuste no haya sido tan dramático como se esperaba el que muchos contratos se hayan revisado al alza con la llegada de 2006. Primero, con los clientes más sensatos y después los otros, con desgana, pero al final, pasando por el aro, aunque no, desde luego, con las subidas que se pidieron públicamente, pero subidas, al fin y al cabo. Los paros del octubre pasado sirvieron de toque de atención para los clientes y han dado su frutos a corto plazo.

Le queda al sector, quizás, una cosa para recuperar el terreno perdido y añorado de crecimientos de dos dígitos, y es la capacidad para concienciar a sus clientes de la presión de los corsés legales que se ciernen sobre el sector y lo que suponen para el trabajo y la empresa de transporte.
Se trata, en fin, de ser didáctico. Puede parecer muy difícil, en las actuales condiciones de mercado, estando las cosas como están, contarle a un cliente que llevar una mercancía de un sitio a otro lleva su tiempo, no más, pero tampoco menos de lo marcado legalmente, y si se quiere reducir ese tiempo hay que pagar lo que supone añadir otro conductor más, porque los límites legales se pueden forzar pero sin romperlos.

Esta es la verdadera lucha del sector para los próximos meses. Quizás no sólo consista en pedir más inspección, sino en hacerles ver a las autoridades que los transportistas son muchas veces meros instrumentos de las infracciones de otros. Esto puede conseguirse mediante las denuncias, como se hace en los puertos, donde se denuncia cualquier exceso de peso en los contenedores (aunque en este caso juega a favor de este tipo de transporte el hecho de que los contenedores van sellados y se puede responsabilizar del sobrepeso al cargador), pero, además, hay que explicarle a las autoridades lo que pasa, con casos concretos. No se trataría de dejar de hacerle ese favor a los clientes, sino de comprender que con esas prácticas no sólo no se gana dinero, sino que pierde la propia empresa. Pensando en lo propio podría mejorarse el panorama general.
Ahí está la verdadera batalla del sector. En alcanzar la profesionalización y buscar nuevas fórmulas para competir, porque piratas los va a haber siempre: no hay más que ver que en el mercado hay demanda.