Manuel Morón, el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras se rumorea que pretende utilizar los mecanismos de la ley de Puertos para otorgar la terminal de Isla Verde B, por la puerta de atrás, prácticamente a "dedo", por un sistema que en un mes permite por sorpresa adjudicar cualquier concesión. Sería sin concurso "público", con solo 30 días naturales para presentar otros proyectos. A este trámite se le llama en ambientes portuarios el "fumigador de competidores", ya que les da un margen tan estrecho de tiempo que es prácticamente imposible responder. Si es en semana santa o agosto el plazo sería mortal. Es un sistema eliminador de los competidores
"Hecha la ley hecha la trampa" es el refrán, y la ley de Puertos, permite en su artículo 85 y siguientes, adjudicar concesiones por el eufemísticamente nunca mejor llamado "un trámite de competencia de proyectos", verdadero agujero negro por el que se adjudican decenas de concesiones al año.
Sistema que tienen mucho de "puro trámite" y muy poco o nada de competencia" de proyectos. El sistema suele usarse para otorgar concesiones menores y rápidas pero también puede usarse para otorgar a dedo una concesión a la que solo podrán si lo hacen algún concesionario ya del puerto o de los cercanos, asegurando la "endogamia portuaria". Lo que definió un presidente de Puertos del Estado con "aquí no se ha echado a un concesionario nunca".
Morón puede utilizar además otra puerta de atrás, ya casi pasadizo para sortear el artículo 86 que obliga a un concurso publico en el caso de las terminales. Que de público tiene poco por que Morón se salto durante un año la Ley de Transparencia negando el pliego de condiciones del último.
Morón puede utilizar el artículo 83 que le da de margen un año para una vez que se ha declarado desierto el concurso adjudicarlo directamente o por este trámite de competencia de proyectos, que por lo explicado es mas de exprés y de puro trámite.
Cuando un proyecto se licita en competencia, se licita en una ventana de posibilidades para los posibles rivales de solo un mes, se pueden imaginar la dificultad que tiene en proyectos de esta envergadura para cualquier tercero presentarse.
Lamentablemente es una de estas trampas de la Ley que permite que en muchos casos la Autoridad Portuaria o Puertos del Estado "licite algo para dárselo a alguien".
Salvo que esté avisado por otras instancias portuarias, cualquier posible contrincante tendría que estarse leyendo los BOEs todos los días y responder a ello en un tiempo récord, 20 días naturales que con sábados y domingos dan para nueve o diez hábiles.
Tal maniobra encajaría para algunos con los intereses de Hyundai y del Gobierno Coreano y de paso de CMA-CGA.
Además, eliminaría con la justificación de que ha quedado desierto varias veces, la necesidades de darle publicidad y de conferir a la adjudicación más seguridad jurídica ante terceros y el Estado.
Aunque Morón se ha saltado la Ley de Transparencia al negar durante todos los meses del concurso el pliego de condiciones que debería ser público.
La lógica de este movimiento, a parte de dárselo al que uno quiera, está en la coyuntura de la estiba.
La ampliación del censo portuario en más de un 30% de 1.400 a 1.800 más el previsto que se rumorea de otros 200 a 400, una locura en la que se ha embarcado la Sagep y Morón, habrían echado para atrás a los interesados en el concurso, Hyundai, CMA CGA y otros, según ahora el propio Morón, con bastante poca autocrítica.
Además, a nadie hasta la fecha le ha interesado ese trozo de concesión que aunque se llame Isla Verde B, clarísimamente para cualquiera que lo vea, está claro que es parte consustancial de Isla Verde A.
De hecho, así fue configurada y lo que ocurrió es que Hanjin declinó ampliar la actual concesión de TTIA como estaba previsto en su pliego concesional, por que estaba en crisis.
Entonces, la debilidad del puerto y de Puertos del Estado, no obligaron ni presionaron a la pobre Hanjin en situación muy difícil a dejar la concesión o ampliarla.
Aunque le dieron dos oportunidades ampliándole el plazo.
Así las cosas, lo lógico y natural desde el principio es que como aquí se ha dicho muchas veces, TTIA entre en el lote con Isla Verde B, es decir, que el gobierno coreano con la pantalla de Hyundai, se quede con Isla Verde B o acceda a venderle todo junto a un tercero, no caben otras posibilidades, ahora que el comercio mundial parece que mejora, los coreanos que son muy suyos se están viniendo arriba y con el apoyo de CMA-CGA estarían más que dispuestos a quedarse con Isla Verde B, pero a precio de saldo.
Es más, si Morón se la ofrece a precio de saldo, como bien podría hacer en colofón de hacer favores y terminar su carrera política, sin el filtro de un concurso.
Lo que bloquea esta situación es la obstinación en aumentar el censo
y no llegar a un acuerdo como el de Barcelona, para desplazar el exceso de manos en la terminal semiautomática de TTIA a otros ámbitos portuarios.
Si la mano de TTIA está compuesta con 14 trabajadores, y la de Hutchison por 9, eso se ha conseguido en Barcelona desplazando carga de trabajo a los de los coches, que parecen absorberlo todo, la clave sería hacerlo en Algeciras, pero esto choca con Maersk, que ya ha expresado su rotunda negativa.
Lo que ocurre es que Algeciras no está en esa situación porque Maersk está de salida o por lo menos, de renegociación, cuando tenga Tánger Med II y por tanto, no es solo que TTIA se quiera quitar todos los días en las cuatro manos cuarenta o cincuenta jornales sino que es que es difícil donde ponerlos, como además la Sagep se autosuicida incorporando cada vez más estibadores a los mismos coreanos bien aconsejados por TTIA les ha parecido de "susto y muerte" quedarse con la concesión que es maravillosa si es con el marrón de la Sagep. Por eso en la OPPE dicen que "Morón está hundiendo el puerto".
Además, todos los planteamientos de la semiautomática TTIA están previstos para escalarse rápidamente en la Isla Verde B contigua, los sistemas semiautomáticos, los carriles de las grúas, los esquemas de tráfico, el parque de contenedores, en fin, una maravilla de terminal que podría competir con Tánger sino es que el censo de Algeciras que ha caído el año pasado un 10% en su tráfico de contenedores, sin embargo, ha aumentado en un 30% y lo quieren elevar en otro 20%.
Como para que en Madrid no digan eso de que Morón está hundiendo el puerto, reflotándolo por lo menos no se puede decir que lo esté reflotando.
Así las cosas, los inversores interesados como muy bien ha dicho Morón reiteradas veces, ahora como excusa farisaica, se olvida de cuando llevo a Coordinadora a ver a la lideresa Susana, se asustaron por el problema de la estiba, los de TTIA Hyundai, hacen lo mismo porque no quieren quedarse con el marrón de la Sagep y Maersk ha enviado una comunicación advirtiendo que si ninguno se quiere quedar con el marrón, ellos le traspasarán cualquier ERE a que lo pague la A.P.. Hasta Cabello se ha dado cuenta y el líder de Coordinadora en Algeciras se ha apresurado a firmar un mini acuerdo marco y dice que ya han mejorado los rendimientos un 12%, como siempre el acuerdo firmado es secreto.
Morón ha recurrido a Madrid y le han dicho que mire en sus 200 millones que tiene en caja pero claro esa caja de los 200 millones es como el joyero de Doña Susana Díaz, algo donde tiene sus prendas más queridas y por las que nada del mundo va a dejar que los 200 millones vuelen cual palomitas, esos 200 millones están justamente para ser gastados como ella diga, para quien diga y cuando se diga y claro si se queda en la ruina la Autoridad Portuaria, qué va a hacer el PSOE de Andalucía.
