REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 01/04/2015
“Los franceses cumplen con la normativa y los demás la incumplimos".
Las opiniones de nuestros lectores, sobre la sanción a Primafrío por Francia.
“En España y Europa circulan camiones del este que no entran en su país ni para pasar la ITV. Algunas empresas españolas los tienen matriculados allí con una base ficticia pero no hacen portes para el país de origen del camión, viajan por toda Europa cargando en España, a veces los devuelven desde Cataluña o el País Vasco; no hay control sobre sus cargas, no pagan Seguridad Social, no pagan IVA, no pasan la ITV, mandan los papeles en una cartera y los traen rellenados del país al que pertenece la matrícula, el tacógrafo tiene un registro; pues bien, que lo controlen, a ver cuando fue la última vez que entró en su país con sueldos más bajos con Seguridad Social de 125 y sin derecho, obligando a estar hasta 5 meses sin bajarse del camión porque no tienen domicilio fuera de su país, eso es competencia ilegal, los franceses cumplen con la normativa y los demás la incumplimos”.
*ESTA EDITORIAL NO SE RESPONSABILIZA DE LAS DECLARACIONES VERTIDAS POR SUS LECTORES.
NOTICIA OPINADA:
06/03/2015
Proporcionalidad y credibilidad
La sanción a Primafrío, un aviso de Francia.
La sanción de un año a la filial más grande de Primafrío, Doctrans, en Portugal que mueve en Francia alrededor de 800 a 1.000 camiones es un serio aviso de Francia a España. Lo peor, aunque aquí no se quiera entender por algunos, y haya una polémica por ello, es que la sanción no es proporcional.
Aunque Francia no tiene ninguna razón para restringir el cabotaje, sus autoridades de control están dispuestas a actuar sin proporcionalidad. No hay nada más que ver la sanción, un año por 30 irregularidades en dos años en una flota que habrá transitado por Francia unas 150.000 veces. Con esa regla de tres una flota de 40 camiones española sería retirada de la circulación de Francia por solo dos faltas. Esto no es lógico ni razonable.
La sanción a Primafrío parece una barbaridad a priori porque no guarda proporcionalidad 30 faltas o delitos desde septiembre de 2012, es decir 2 años, para una flota de 800-1000 camiones que pasa por Francia. Por esa regla de tres a una empresa con una flota de 10 camiones con una multa por equivocación en el cabotaje ya se podría excluir de hacer cargas y descargas en Francia. Es desde este punto de vista desde el que hay que defender a nuestra flotas, defensa que ha levantado polémica y críticas a este medio.
Sin embargo hay que hacer las siguientes consideraciones para que España junto a Italia ponga en orden su imagen ante Francia.
FRANCIA ACUMULA SERIAS ACUSACIONES CONTRA ESPAÑA. ¿SON CIERTAS O NO?
Las autoridades francesas en su investigación contra España están acumulando muchas pruebas de infracciones que consideran muy serias y localizadas en nuestro país. A esto hay que contestar o corregir.
IMANES.
La utilización de imanes y por tanto la conducción desconectado un 20 o 30% al mes, las declaraciones de conductores que abiertamente reconocen que hacen 12.000 kms. al mes, más 3.000 desconectados; ha puesto en alerta a las autoridades y empresas francesas. En España también se han dado casos de detenciones de la Guardia Civil, recientemente en Picassent, donde retuvieron al conductor hasta que declaró.
A pesar de la llegada de los Euro 6, aunque estén nuevos los camiones, en casos se les hace pasar por talleres de tacógrafo señalados, que alguna operación hacen para cambiarles el precinto, cuando están totalmente nuevos y acaban de ser entregados hace muy pocos meses. Los servicios oficiales los detectan como una curiosidad. Esto hace crecer la sospecha de que a pesar del cambio al Euro 6 la manipulación del tacógrafo sigue.
TARJETAS DE CONDUCTOR FALSAS.
La utilización de tarjetas falsas de conductores. Las autoridades francesas y la Guardia Civil han detectado la utilización de tarjetas de otros conductores que no viajan en el camión, familiares, conocidos, etc. y que se introducen alternativamente para justificar periodos de descanso. Con este tipo de infracciones la prefectura francesa al detectarlas quiere lanzar un aviso de que no las va a tolerar en su territorio. De hecho se espera que se endurezca la normativa sobre este tipo de conductas, que con la que ya hay, supondría en el caso francés llevar a prisión a los gerentes de empresas que autoricen o fomenten esas conductas por parte de sus conductores.
Transportistas españoles se quejan de que la inspección en España se ha relajado por dos motivos: la rebaja de las sanciones y la rebaja, si es que la hubo, de una acción inspectora en carreteras de las Comunidades Autónomas, responsables parcialmente al tener que ejecutar las multas que pueden imponer ellas mismas o las autoridades del Ministerio de Fomento.
Según los franceses las autoridades del Ministerio de Fomento están desplegando muy poca diligencia al controlar a los transportistas españoles, dicen que los de otro países incluso del este o Polonia no lo hacen.
Los transportistas españoles también se quejan de que esta falta de control les obliga a arruinarse o imitar las mismas conductas.
Las autoridades de control constatan que los transportistas extranjeros que llegan a nuestro país no suelen ser los protagonistas de este tipo de conductas. De hecho en Europa, España e Italia son conocidas en otros países como acogedoras de una especie del oeste o del "Far West" con la permisividad con un montón de actuaciones ilegales. Coloca a los transportistas españoles que quieren medianamente cumplir ante una situación de tremenda desventaja y de imposibilidad económica de ofrecer las mismas condiciones a los clientes. Tiene España un problema de credibilidad en el extranjero y sobre todo en Francia que hace que las autoridades, su policía y prefectura, nos tengan en el punto de mira y hayan actuado con esta contundencia ante una de las empresas de transporte más importantes de España.
Como siempre el ministerio de Fomento dice que el problema no existe, entonces conviene que vaya a Francia y resuelva este problema y elimine la amenaza. Y para empezar no firme junto a Francia una petición para vigilar el cabotaje, como ha hecho.
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