REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - 07/07/2017
Opiniones de los lectores.
"Luis Ibarra no se marcha y deja el problema de Gesport".
"No hace falta ser tan sensacionalista Arraiz. Luis Ibarra no se marcha y deja el problema de Gesport. A Luis Ibarra lo destituyen y se queda el problema de Gesport sin resolver".
*ESTA EDITORIAL NO SE RESPONSABILIZA DE LAS DECLARACIONES VERTIDAS POR SUS LECTORES.
NOTICIA OPINADA
05/07/2017
Juntos pero no revueltos.
Por Enrique Arraiz.
La polémica está servida, Miguel Rodríguez ofrecía en una rueda de prensa trabajar gratis en la terminal Gesport Atlantic ubicada en la antigua parcela de LMC (Contenemar). Esta empresa estibadora de reciente creación, es la primera que se acoge a la nueva legislación que permite acudir al libre mercado laboral para la contratación de estibadores al margen de la Sagep.
Durante la última huelga, los piquetes bloquearon la terminal de Gesport Atlantic cerrando sus puertas para impedir operar en ella en un gesto más que simbólico.
Hasta ahora no se conocía la noticia, Miguel Rodríguez y su sindicato local ASEP hacían la vista gorda dejando operar a Gesport Atlantic cuando el resto de las terminales sufrían las incidencias de los paros en toda España.
Aunque no ha trascendido a los medios de comunicación, el caso Gesport ha levantado ampollas entre Miguel Rodríguez y Antolín Goya, presidente de Coordinadora a quien acusa de sabotear las negociaciones en Madrid, permitiendo a dicha terminal operar con normalidad y sin estibadores pertenecientes a la Sagep de la que no es socio.
El conflicto con Gesport se remonta a 2014 cuando Francisco Naranjo abandona Boluda para gestionar su propia terminal mediante fondos privados que habrían sido aportados por numerosos empresarios canarios hasta un total de cinco millones de euros.
Por entonces, el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra, concedía licencia de explotación a Gesport Atlantic, una terminal multipropósito destinada al servicio OffShore en contra de los criterios técnicos de los informe de la AAPP.
Opcsa y Boluda terminal La Luz, recurrieron la decisión de Ibarra por varias vías culminando ante los tribunales de la cual no hay pronunciamiento a día de hoy.
Precisamente en estos días, el PP canario y CC, negocian la redistribución de consejerías en el futuro gobierno canario a dos bandas, reclamándose desde Madrid (PP) la designación de cargos y puestos de confianza entre ellos, la Presidencia de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, cuyo nombramiento depende de Consejería de Obras Públicas y Transportes, gobernada por un nacionalista canario, Pablo Rodríguez Valido, quien habría retrasado desde el pasado mes de abril, la salida de Ibarra, del Puerto de Las Palmas.
Los acuerdos políticos entre PP y CC que daría esta consejería a los populares canarios, coincidiría con la marcha de Luis Ibarra y un cambio en la dirección de FECOL, la confederación canaria de operadores logísticos, muy crítica con las decisiones que Ibarra ha tomado durante sus cinco años de mandato.
Se especula sobre el giro que el nuevo joven Presidente Jonathan Pérez podría dar al equilibrio de poder empresarial en el puerto, hoy inclinado a favor de Fedeport (Federación Canaria de Empresas Portuarias) liderado por Bernardino Santana y Miguel Rodríguez, “consorcio” que se habría beneficiado por las políticas de Ibarra durante su gestión al frente de la AAPP de Las Palmas.
Gesport Atlantic quiso acogerse a la nueva disposición legislativa que permite a las empresas portuarias de nueva constitución acceder al “libre” mercado laboral para la contratación de estibadores.
Docker Global Services dirigida por Miguel Rodríguez y perteneciente al sindicato canario ASEP, tendría intereses en la nueva terminal permitiendo su actividad al margen de los paros programados, circunstancias que no pasaron por alto el resto de las estibadoras.
Este inaudito panorama obligó a Miguel Rodríguez a recular exigiendo a Francisco Naranjo la contratación de estibadores pertenecientes a Sagep Las Palmas, maniobra que fue bloqueada por Opcsa y Boluda quienes deben dar su visto bueno a la operación.
En otro intento, Gesport Atlantic ha solicitado incorporarse a la Sagep como socio de pleno derecho, solicitud que también ha sido bloqueada por los dos terminalistas. Luis Ibarra ha salido en defensa de Gesport Atlantic aduciendo el derecho de éste operador a su ingreso en la Sagep mientras no exista una clara interpretación de la nueva legislación y señalando al IV Acuerdo Marco Sectorial como referente para futuras decisiones de esta índole.
Estas últimas declaraciones podrían levantar ampollas en Puertos de Estado, quien aboga por una reforma profunda y escalonada de la estiba. Las declaraciones de Ibarra en los medios canarios, echa por tierra cualquier signo de apertura que sin dudas, tiene en el Puerto de Las Palmas una bomba de relojería a punto de estallar en sus manos.
Por último, Gesport Atlantic operará, según fuentes del Puerto, algunos tráficos con la península que hasta la fecha opera Boluda en su terminal La Luz S.A., maniobra que ha enfurecido a la naviera valenciana.
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