REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 15/02/2017
Opinión de los lectores.
"Se sigue intentando ir de un lado o de otro como si de evacuar cierta mala conciencia se tratara".
Opinión de los lectores.
"Una vez más aplaudo el sentido común de su artículo... porque después de haber roto gran parte de flotistas españoles, con chófer español, se sigue intentando ir de un lado o de otro como si de evacuar cierta mala conciencia se tratara. Falta un dato adicional en su articulo... los autónomos que malviven y que están en condiciones iguales o peor que los conductores de las empresas".
*ESTA EDITORIAL NO SE RESPONSABILIZA DE LAS DECLARACIONES VERTIDAS POR SUS LECTORES.
NOTICIA OPINADA
13/02/2017
Editorial.
¿Por qué no tenemos personalidad propia?
¿Es que tenemos que ser polacos o franceses?
Lo que debe de hacer España con respecto a la iniciativa del salario mínimo europeo.
Nueve países de Europa se reunieron en París para adherirse a una alianza por el transporte por carretera liderados por Francia. En esencia, vienen a defender la instauración de un salario mínimo en Europa y la correcta ordenación del transporte, la persecución de la competencia desleal y el dumping social. Empezaron siendo siete países y acabaron siendo nueve, reuniéndose en París para, en una especie de insurrección, mostrarle a la comisaria Bulc que no van a permitir que les detenga en sus salarios mínimos que ya han instaurado.
Fuera de esta alianza se han quedado los países del Este, España, Portugal y Holanda, la IRU ya no juega ni para esto. Es decir, que España se ha alineado con Polonia, Rumanía, Bulgaria y Eslovenia entre otros. La polémica ha surgido en España porque algunas asociaciones como Fenadismer acusan a Fomento de no hacer nada, y a la CETM y Astic de ayudar a que no haga nada.
Hasta aquí se han mantenido en debates que no transcienden del Comité Nacional con cierto guante blanco, al fin y al cabo todas las asociaciones viven en parte del presupuesto que les da el Ministerio de Fomento. Hay además ahora encima de la mesa un Reglamento, y nadie quiere salirse del tiesto.
Fuera, en el mercado, los transportistas con flota propia, y españoles a sueldo, braman todos los días contra las asociaciones y el Ministerio por no ayudarles.
Muchos otros transportistas que utilizan trabajadores rumanos o incluso tienen empresas radicadas allí, cruzan los dedos para evitar que los controles al cabotaje y la utilización de conductores y empresas extranjeras destrocen su negocio.
Las cosas se han crispado un pelín más, porque al conseguir Francia traer a los otros ocho ministros del transporte, le está poniendo las cosas difíciles a la Comisión Europea, por cuanto los noruegos o los suecos junto a los alemanes, han introducido una dosis de seriedad en la rebelión de los franceses imponiendo su salario mínimo, y su intento de restringir el cabotaje.
Como dejó bien claro el ministro alemán de transportes, no se trata de introducir medidas proteccionistas, sino de regular mejor el transporte. Y es sincero, porque Alemania es a la primera a la que no le interesa un transporte por carretera caro, es el país que más materia prima recibe y más bienes materiales expide de su gigante maquinaria industrial. Sus carreteras están llenas de vehículos polacos o españoles, unos trayendo frutas pero otros trayendo acero y llevándose coches. Alemania no quiere dañar eso, no tiene grandes puertos y su ferrocarril necesita salir por otros países.
Así las cosas, la acusación de que esta alianza por carretera es una banda de proteccionistas, como ha venido a decir el portavoz de Astic es una falacia. Acusar de cínicos a los que la han constituido y a los que en España la defienden es pasarse tres pueblos. Máxime cuando esta asociación tiene en su cúpula a empresarios españoles a los que esto no les ha debido de sentar muy bien, a pesar de que en privado les digan que van a quemar en la hoguera a todos los rumanizados, porque defienden ordenar el sector en Europa desde hace mucho tiempo.
Como a las empresas, mal llamadas rumanizadas, tampoco les convence este tardío cambio de chaqueta de Astic que está más provocado porque la IRU vive de los cuadernos TIR y donde se expiden es en esos países del Este, la posición no ha hecho nada más que irritar un poco al resto de asociaciones.
Tampoco son estas muy beligerantes, Fenadismer, y alguna otra que se caracteriza por airear su defensa del transportista español con chóferes españoles, tampoco quieren enemistarse con el Ministerio de Fomento que tanto trigo reparte en forma de ayudas a la formación.
Así las cosas, nadie parece querer intentar contribuir a algo sensato. Para empezar, algunas de las premisas que se utilizan son falsas.
La alianza por la carretera, como se ha dicho, no es una banda de desaprensivos, y más con tantos países dentro.
Las empresas empiezan a tener el mismo problema con los chóferes, cada vez escasean más.
Las empresas, mal llamadas rumanizadas, porque algunas son porque emplean chóferes rumanos, porque están fuera, y otras porque sí sean rumanizadas en la mala acepción del término, tenían un problema con los conductores que empiezan a tener el resto de empresarios españoles, y que además de ser una cuestión de precio, es una cuestión de disponibilidad.
Es decir, que el empresariado español empieza a sentir la falta de conductores, y puede que acaben dándole la razón a aquellos que los emplean extranjeros, porque el precio de los españoles va haciéndose cada vez más alto y más complicado de conseguir su fidelidad.
España puede tácticamente no querer aparecer en contra de Polonia, otro grande país emergente, con el que hay que tener buenas relaciones no solo en el transporte, sino en este toma y daca de la Unión Europea, para qué le vamos a pisar ahora.
Alinearnos con los franceses que suelen jugárnosla, tampoco es lo mejor.
Pero quedarse quietos y no aportar nada, cuando somos el quinto mayor país de Europa, y el segundo en transporte internacional, después de los polacos, es ganas de holgazanear.
Y no es que el señor Del Moral no discurra, no, lo que pasa es que discurre mucho para que no se note que no discurre nada.
La cuestión es fácil, todos los transportistas españoles están a favor de que haya más conductores y que sean más asequibles. Quieren también que haya unos mínimos estándares, y sobre todo que se elimine la incertidumbre y amenaza sobre el cabotaje y el transporte internacional. También quieren que estos sistemas del salario mínimo internacional sean todos iguales y se eviten los papeleos innecesarios. Los transportistas españoles, con chóferes extranjeros o no, saben que ya pagan suficiente a los conductores como para salvar fácilmente esos mínimos que estos países han puesto sobre sus sueldos.
Por tanto, la oposición a la Alianza del transporte por carretera es sencillamente táctica, cuando no puramente de vagancia por no arriesgarse a proponer algo inteligente.
De este modo, podría decirse que algunos de los intereses de las empresas españolas y de las llamadas rumanizadas pueden estar convergiendo y no ser tan distintos.
Claro que si no fuese por la mala voluntad de gente que hay en las asociaciones que está dispuesta a defender una cosa y la contraria, siempre que les convenga, va a ser muy difícil.
Mientras tanto, España está técnicamente fuera de esa alianza internacional donde deberíamos tener al menos un observador, una voz. Además los franceses, alemanes y belgas han conseguido con su salario mínimo no que se pague más si no tener un control diario de los transportistas extranjeros que entran en su país, parece que a nuestro Ministerio de Fomento no le interesa tener ese dato de España.
El país con el mayor transporte internacional, por lo menos en lo que se refiere a la longitud de recorrido, no se merece no tener al menos, cierta política europea de transporte, y esto es lo que pasa.
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