DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 04/04/2023
Análisis.
Aurelio Martínez, destituido del Puerto de Valencia, tras múltiples conflictos y enfrentamientos.
Un día después de declarar como acusado en el juicio por la venta del Valencia Club de Fútbol.
Puig no ha podido esperar más.
Sus múltiples conflictos en la gestión de Puerto han llevado a Ximo Puig a destituirlo, sin esperar al relevo esperado tras las elecciones del 28 M. Tan grave era la situación que no ha podido esperar más. Se tomó la decisión un día después de su declaración como acusado en el juicio por la venta que realizó del Valencia C.F.
Se ha querido justificar oficialmente su cese con su cumpleaños, el siete de abril, pero la prensa general lo achaca a sus continuos conflictos, y errores, y lo dan como destituido. Hace dos meses esperaba seguir, y dijo el mismo que a partir de las elecciones tendría menos problemas con el ayuntamiento. Martínez, al parecer, muy recomendado por los empresarios, se venía creyendo por encima del órgano y la persona que le nombró, el presidente de la Generalitat Valenciana desde hace muchos años. Con decisiones de dudosa legalidad, que le enfrentaron con la misma Abogacía del Estado.
Los enfrentamientos con el Ayuntamiento de Valencia y con los socios de gobierno de Ximo Puig eran notorios y notables. Se llevaba mal, y no tenía interlocución válida, con las asociaciones vecinales tanto las opuestas a la ZAL, como con la Comisión Ciudad Port, opuesta a la ampliación, a los que tachaba de extremistas. Despreciaba a Compromís y Podemos. Pero sobre todo había creado problemas también con Puertos del Estado, con la abogacía del Estado, y con la misma Generalitat. Con empresarios como Jorge Alonso. Sus datos de tráfico portuario eran muy malos en los últimos meses.
Su poca mano izquierda perjudicó a sus propios mentores, Francisco Lorente (MSC), Vicente Boluda y Salvador Navarro.
Ha acabado perjudicando a los intereses del Puerto, de la Generalitat y del empresariado que le recomendó. Los datos de tráfico tampoco avalan una buena trayectoria, perdiendo casi un tercio en los últimos meses. Y mucho tránsito a Barcelona.
Se ha querido hacer pasar su destitución como una dimisión aduciendo su cumpleaños, pero la prensa de Madrid, El Confidencial, lo achaca en un duro artículo a sus conflictos, incluso parte de la de Valencía, lo dan como destituido, no dimitido. Cita una serie de enfrentamientos, pero faltan mucho otros, menos conocidos fuera del ámbito portuario. Este medio ya adelantó hace dos meses las "Guerras" que mantenía abiertas. Esta es una breve relación.
Hace dos meses Martínez esperaba seguir incluso tras las eleccione, y dijo el mismo, que a partir de las elecciones tendría menos problemas con el Ayuntamiento.
Sus múltiples conflictos con el Ayuntamiento de Valencia y con los socios de gobierno de Ximo Puig eran notorios y notables. Se llevaba mal, y no tenía interlocución válida, con las asociaciones vecinales tanto las opuestas a la ZAL, como con la Comisión Ciudad Port, opuesta a la ampliación, a los que tachaba de extremistas.
Creyéndose protegido, por los intereses empresariales, en el Consejo de Administración del Puerto, había insinuado repetidamente su dimisión, para presionar varias veces, desde el año dos mil veinte. Exhibiendo que no necesitaba el Puerto para vivir. Efectivamente aparecía en el ranking como el presidente de un Puerto con mayor patrimonio personal declarado, cercano a los 6 millones de euros. Tras una vida dedicada a la política.
Mientras tanto había estado ocasionando a la Generalitat múltiples problemas con su gestión.
Martínez se había revelado como abonado al conflicto y la confrontación, sin mano izquierda, y con decisiones de dudosa legalidad, que le enfrentaron con la misma Abogacía del Estado.
Su relación con el Ayuntamiento de la ciudad de Valencia y con su alcalde Joan Ribó, había sido siempre mala, llegando, hace pocas semanas a tomar venganza queriendo revertir al Puerto los locales de la Marina de Valencia, hasta el presidente de Mercadona tuvo que intervenir.
Pero mucho antes su manejo de la Ampliación norte del puerto de Valencia había sido conflictiva, y contraproducente.
Movido por el interés de adjudicársela a la naviera italo suiza MSC, tuvo incluso conflictos con el anterior presidente de Puertos del Estado, el valenciano, Francisco Toledo, puesto por Ximo Puig y Abalos, en un raro acuerdo, para justo resolver la Ampliación. Con el que pronto polemizó sobre los plazos administrativos de la ampliación, a través de declaraciones de prensa.
Su continuo desprecio a las asociaciones ciudadanas opuestas a la ampliación, a las que nunca recibió bien, al alcalde de Valencia, y a los miembros de coalición de la Generalitat, Compromís y Podemos, eran impropias de un político profesional, que ha desempeñado multitud de cargos siempre en la política aunque apenas en el ámbito privado.
Nacido en Zaragoza, pero asentado en Valencia ha estado siempre en la política, de la mano del Partido Socialista, desde poco después de ganar la Cátedra de Economía. Y nunca la ha abandonado. Fue cabeza de lista del Ayuntamiento de Valencia perdiendo ante Rita Barberá. Presidente del ICO y de Loteria, y muchos otros cargos siempre ligados a la política.
Incluso su presidencia de la Fundación del Valencia Club de Fútbol, se la debía a la intervención de la Generalitat con Bankia, en la insolvencia del club.
Este último cargo ha precipitado su dimisión. Citado en el juicio oral, adelantado al finalizar la huelga de Letrados de la Administración de Justicia, el pasado veintinueve de marzo, acusado por la venta del club al empresario chino Peter Lim, fue abucheado por socios del Valencia a la entrada del juicio. Ha sido la excusa para que la Generalitat lo destituyese.
Pero mucho antes y en muchas otras ocasiones había estado creando problemas y conflictos a la propia Generalitat, cuando no al propio organismo Puertos del Estado, y al Ministerio de Transportes.
Nombrado presidente de la Autoridad Portuaria por la Generalitat, en 2015, se destapó con talante exigente y adverso a la negociación
Despreció y maltrató a las asociaciones vecinales tanto a las opuestas a la ampliación como a las críticas con la ZAL. Se negó al más mínimo espacio de debate.
Con Puertos del Estado, tuvo una actitud parecida, confrontando continuamente sobre los plazos y los informes técnicos necesarios para la ampliación del puerto. En un continuo juego en la entrega de informes. Chocó con Salvador de la Encina y luego con Francisco Toledo.
El desprecio a los informes técnicos, que recomendaban cambios en el proyecto de nueva terminal, acabó con la destitución del presidente de Puertos del Estado Salvador de la Encina, por recomendar este, que se tenía que hacer una nueva DIA, declaración de impacto ambiental por la envergadura del cambio de proyecto constructivo, respecto al proyecto aprobado en 2007.
Asi como el acceso Norte sobre el que insistió mucho y que acabó descartando, de momento.
Martínez tuvo que aceptar a regañadientes, que el dragado a 23 mts. y la construcción de un nuevo contradique se tenían que suprimir, (como el acceso norte) dado que afectaban flagrantemente, no ya a una nueva DIA, si no a la propia delimitación de usos del puerto.
Hasta el punto que provocó que tanto Puertos del Estado como el Ministerio de Transportes como el Ministerio de Transición Ecológica, no quisieran saber nada de lo que quería hacer, endosándole, cualquier responsabilidad civil o penal, sobre lo que hiciese con la ampliación, en una célebre e inédita resolución, quitándose el muerto de encima, resolución, ahora discutida en los tribunales.
A pesar de haber sido suspendida cautelarmente por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, Aurelio seguía presionando a la Generalitat para adjudicar la ampliación.
Otro aspecto a tener en cuenta es que suspendida esta resolución cautelarmente, ya no era solo responsable el Consejo del Puerto y Aurelio de lo que este hiciese, si no que la responsabilidad civil y penal, volvía y acabaría salpicando a la Generalitat, al Ministerio de Transportes y al Ministerio de Transición ecológica, que no contarían con el "blindaje" de esta resolución que les quitaba toda responsabilidad. No querían tomar riesgos. Aurelio ya había tomado decisiones censuradas duramente por la Abogacia del Estado.
ÚLTIMOS ENFRENTAMIENTOS.
Recientemente, como el Ayuntamiento de Valencia y Joan Ribó se habían opuesto en el Consejo de Administración, a la adjudicación de la terminal norte, había tomado hace escasas dos semanas, la represalia de que a cuenta de argumentos antiguos, quitarle al Ayuntamiento de Valencia la concesión de La Marina. Una serie de locales e instalaciones que provenían del consorcio de la Fórmula 1, y donde hasta el presidente, Juan Roig, de Mercadona tuvo que intervenir, al tener unas oficinas su grupo.
En otros ámbitos había tenido graves problemas administrativos, donde la Abogacía del Estado le salvó en último término de poder ser acusado, en el asunto de la reversión y concesión a Vicente Boluda, de un edificio de oficinas a cambio de su, en desuso concesión, de la Unión Naval de Levante, que los denunciantes alegaban tenía que revertirse al puerto sin ninguna compensación.
Aurelio Martínez, tuvo que dar marcha atrás tras un durísimo informe de la Abogacía del Estado a una adjudicación ya dada, que le habría ocasionado según la misma abogacía fuertes problemas legales. Tuvo que utilizarse un muy poco conocido y usado, Expediente de Lesividad, para que fuese la misma autoridad portuaria, la que anulase tal decisión previa, que favorecía a Vicente Boluda.
Los denunciantes acusaron, a Martínez de no preservar, una mínima separación de poderes en el Consejo de Administración, donde los representantes emresariales asistían a los acuerdos que afectaban a sus propias empresas.
Tanto es asi que Puertos del Estado y los propios empresarios recomendaron a una personalidad relevante de su asesoría jurídica, Alicia Paz, como secretaria del Consejo de Administración, ante estas formas de actuación, para evitar males mayores.
Más recientemente ha tenido otro conflicto con el empresario valenciano Jorge Alonso presidente del Grupo Alonso que le ha denunciado por presuntamente favorecer a Vicente Boluda en el otorgamiento de la concesión de la Terminal polivalente del Puerto de Sagunto.
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