REVISTA TRANSPORTE Y LOGISTICA TERRESTRE lunes 3 de diciembre de 2012 - 7:00h
CONDUCIENDO EL NUEVO
DAF XF EURO 6
El nuevo DAF euro 6 modelo XF viene en dos motorizaciones de interés en España el 460 CV y el 510 CV, las dos con un motor de 12,9 litros y seis cilindros en línea.
Los conductores en primer lugar hablan de la baja rumorosidad de la cabina. El aislamiento sonoro del motor encapsula a este pero separado del piso de la cabina lo que logra un mejor efecto. " El aire entre el aislamiento y el piso, se nota" dice un ingeniero.
La unidades probadas tenían los extras habituales de madera y no se puede juzgar como son las normales, pero en estas la mezcla de colores y los materiales parecen acertados e incluso al mismo nivel que marcas mas premium.
La cabina sigue siendo de las mas espaciosas del mercado en versión estandar, DAF dice que la que mas, 12 metros cúbicos. EL suelo no es plano y el túnel motor ha subido según la marca solo 3,5 cms, ahora será de unos 8 cms. el resalte, pero no estorba, incluso diferencia el suelo de la región central, evitando la suciedad de las áreas adyacentes a los asientos, donde se pisa.
Los espacios para objetos son amplios, la cama es algo mas larga 220 cms.
Pensamos que las camas son escasas y a medida que la Unión Europea se parece mas a los Estados Unidos, en extensión y población, bien harían las autoridades por dar a los conductores mas espacio vital, unos 30 cms mas de fondo sería un mundo. Sobretodo ahora que se duerme mas en el camión y hay mas dobles conducciones. Pero de eso no tiene la culpa DAF que ademas tiene la cabina mas espaciosa.
La plaza del acompañante tiene un buen asiento con ajuste incluso del reposacabezas, y el asiento esta calefactado y ventilado. Se echa de menos una papelera como la que se le ha puesto al lado al conductor, pero por ejemplo se le ha colocado un UBS en su lado.
Los retrovisores son mas grandes de lo esperado y están mas cerca de la ventanilla que en los de Volvo donde crean una sensación de mayor visibilidad lateral y eso que el pilar lateral también es de los estrechos.
Los mandos del volante están bien concentrados en dos mandos laterales, el derecho lleva el cambio y el tacto es agradable y preciso.
En los relojes las funciones se elijen en con un mando lateral, sobre el salpicadero, donde se elige desde el idioma a los parámetros del Cruise Control.
El reloj central concentra el diagnostico de la conducción que DAF recomienda tener seleccionado, para que el conductor se acostumbre a conducir de forma económica. Este sistema que han adoptado casi todos los fabricantes para paliar la falta de formación de los conductores es bastante diverso, el de DAF inicialmente parece muy sencillo, demasiado simple, ya que otros logean y transmiten en tiempo real vía telemática a las bases, cosa que hará DAF en el futuro, pero ahora no han insistido mucho, no como Iveco por ejemplo.
Pero al utilizarlo puede que la sencillez sea una ventaja al darle al conductor solo un parámetro sea mas eficaz.
El programa de cambio del cruise control es largo para las carreteras españolas, tarda en cambiar, "aguanta mucho la marcha" dice un probador pero eso es por que nuestros repechos no se parecen a los de centro Europa. DAF dice que cada camión al pedirlo vendrá con un programa pero que se podrá cambiar.
Otra utilidad es el Ecoroll que es desconecta la inyección y el motor cuando en los toboganes el motor no necesita ir al ralentí ni frenar el camión. Es una utilidad para ondulaciones suaves que nos costó hacer funcionar en los repechos de Antequera pero que demuestra la obsesión por desconectar el motor y no consumir cuando no hace falta.
REVISTA TRANSPORTE Y LOGISTICA TERRESTRE lunes 3 de diciembre de 2012 - 7:00h 
PROBANDO EL NUEVO DAF XF EURO 6
EL HOMBRE QUE SABE COMO DAF DARA EL SIGUIENTE SALTO EN EL MERCADO (I parte )
Y lleva preparandolo años,
EL HOMBRE QUE MAS SABE DE MOTORES DE DAF
DAF demuestra ser práctico ha adoptado la solución del freno motor de Volvo, la válvula de escape de Mercedes, ha mejorado el EGR de Scania, ha insonorizado mejor la cabina, con un motor y cabina nuevos se dispone a dar un salto en el mercado. Un salto para el que llevan preparándose 20 años, y Raoul Wijnands sabe como.
Los DAF Euro 6 se han traído a España para una primera toma de contacto en Andalucía. Los futuros Euro 6, que hasta bien entrado el 2.014 no se verán rodar por España en número, llevan al límite la mecánica diesel y va a ser muy interesante que resultado dan. Las diferencias entre modelos van a estar muy afinadas y las ideas del jefe de proyectos de DAF aclaran mucho las diferencias técnicas que el Euro 6 trae.
DAF aprovecha la llegada del Euro 6 para lanzarse un nuevo reto, el de crecer en cuota y reposicionar su camión, y lo dicen bien claro. DAF estuvo en la quiebra hace 20 años y el que partió como el fabricante más pequeño de Europa entonces es ahora en algunos mercados del líder en ventas y en otros el segundo o bien posicionado, y asi lo recuerdan.
Aquel reto se superó haciendo un camión asequible y cada vez con mejores prestaciones. Por ello tras aquella escalada, se enfrenta a otro reto el de reposicionar su producto en precio ya han anunciado que quieren 14.000 euros y a cambio ofrecerán mas años de garantía y cuotas de mantenimiento mas bajas, con lo que reducir las cuotas a pagar.
En la foto la asistencia al conductor le va dando puntos en prorcentaje de como conduce de bien.
Lo que podía ser una presentación más, anodina y en extremo adelantada de un producto el euro 6 que los empresarios del transporte en España sólo considerará su compra a partir de mediados del 2013 se convirtió en la demostración de una serie de claves por las cuales DAF puede lograr el objetivo señalado. Ya salió de la crisis hace 20 años contra todo pronóstico y por la compra por parte de la empresa americana Paccar que vio que un reducido equipo humano tanto en la fábrica como en ventas podía lograr levantar una fábrica y una empresa.
Hoy el reto es igual de complicado, en un mercado en crisist saturado donde todos los fabricantes han presentado camiones euro 6 y todos renovados y aumentar el precio para recortar el diferencial con otras marcas premium en España necesita de muchas ganas de conseguirlo y de mucho entusiasmo. A Raúl Wijdanns que domina los motores de DAF le sobra.
El euro 6 va suponer un cambio bastante importante en la mecánica de los camiones. Evidentemente el euro 5 trajo la urea y la recirculación de gases que hacen irreconocibles los motores de los camiones por la serie de aparatos que tienen alrededor del bloque de los cilindros, ya no son sólo los intercooler pero los turbos y las válvulas EGR en la recirculación, los filtros de partículas, el convertidor catalítico y el inyector de la urea todo hace que casi ya tenga más valor y cueste más digamos todo el aparato de depuración y tratamiento de gases que el mismo motor. El euro 6. Viene a apretarle las tuercas al euro 5 hasta el límite y por ello se ha tenido que introducir mucho más electrónica mucho más control y mucho más tratamiento de los gases de escape.
El resultado es que lo que van a llevar debajo del camión es cada vez más sofisticado, pero no exento de problemas. A cambio la electrónica moderna asegurará que los camiones serán muy fiables pero cualquier error con cualquier componente externo, como cuando las válvulas EGR de recirculación de gases se bloqueaban de continuo o los turbocompound los tuvo, afortunadamente años de experiencia de los Euro 5, hacen que esos componentes estén bastante probados sin embargo la necesidad de reducir el consumo ha llevado al límite la presión de los inyectores, elevando el par motor al límite de los actuales embragues.
En la foto el probador oficial de DAF.
De hecho Volvo ha presentado un motor que no se verá rodar hasta bien entrado el 2013 con un par motor para un típico motor de 13 l de casi 2.800 Nm de par motor.
Pero en DAF están muy seguros de su solución euro 6 y decimos camión por que DAF después de veintitantos años presentan una cabina nueva. Lograron vender miles de camiones con una cabina que heredaron de un proyecto conjunto con Pegaso, que demostró que los holandeses tenían muy buen ojo al quedarse con aquella cabina porque el diseño al no haber variado las dimensiones de las cabinas en los últimos 25 años se demostró que estaba muy cercano a lo óptimo, ahora marcas como Volvo que vendieron una cabina hasta 1 m³ más pequeña durante estos pasados 16 años reconocen que tener una cabina más grande es fundamental en una época donde los chóferes duermen dos días más a la semana en el camión y hay muchas más dobles conducciones una cabina amplia siempre ha gustado al conductor y al empresario.
Continua mañana.
REVISTA TRANSPORTE Y LOGISTICA TERRESTRE viernes 30 de noviembre de 2012 - 7:00h
DAF ELEVARA LA GARANTIA A 3 AÑOS Y EL PRECIO EN 14.000 EUROS EN SU EURO 6
QUIERE ELEVAR LA CUOTA AL RITMO DE MEDIO PUNTO AL AÑO HASTA EL 20% AHORA ESTA EN EL 16%
(I parte )
DAF declaró ayer que el XF Euro 6, será de media 14.000 euros mas caro que los modelos actuales, y que extenderá la garantía a tres años, además de ofrecer un paquete de servicios de mantenimiento mas amplio. Su director general en España, Javier Sánchez Ardavín, manifestó además que los contratos de mantenimiento verán una reducción de precios por la mayor fiabilidad del futuro modelo Euro 6. Anunció así mismo que los consumos "serian iguales o ligeramente inferiores" a la gama actual ATe. La nueva cabina y chasis del XF Euro 6 no se ofrecerán con motor Euro 5 por lo que la oferta del actual se solapará durante buena parte del año 2.013, e incluso los primeros meses del 2.014.
La tractora que ha dado pruebas de ser considerada por los clientes en los últimos años como poseedora de una muy destacable relación precio calidad, se renovará totalmente con la entrada del Euro 6, y aunque la demanda de los modelos Euro 6 se retrasará en España, según todas las marcas, hasta muy finales del 2.013, todos los fabricantes han aprovechado el cambio de gama para introducir nuevos camiones, y DAF ha hecho una gran renovación. EL nuevo XF fabricado a partir de abril de 2.013 convivirá con la oferta de los actuales ATe que llevarán el peso de las ventas. "Se comenzará la fabricación en abril, pero todavía no podemos predecir la demanda, los mercados europeos están cayendo un 10%" dijo Rob Appels su director de comunicación. Por ello mantendrán la oferta de los actuales ATe.
En la foto en primer plano Javier Sánchez Ardavín.
Los nuevos Euro 6 llevan una gestión de los gases del escape mucho mas compleja y exigente que en anteriores normas Euro y ello encarece el camión por que lleva por así decirlo una depuradora de gases móvil. De hecho el control de la emisión es mucho mas estricto que fue a comienzos del Euro 5 y que fue objeto de polémica. El Euro 6 obliga a una monitorización durante 700.000 kms. ó 7 años de la emisión con 14 actuadores y 44 sensores y 5 sistemas de control. Por ello todos los fabricantes han anunciado ya elevaciones de precios que van desde los mas bajos como en Iveco a fabricantes como DAF que de momento y dependiendo de las especificaciones de cada país como dijo Rob Appels, director de comunicación, a 14.000 euros que estaría en España en la banda alta.
La justificación de DAF es que el nuevo XF Euro 6 supone una renovación total de la oferta actual ya necesitada de un cambio, sobretodo de imagen tras un éxito de ventas prolongado. A DAF se le nota que ha hecho una revisión muy a fondo de la mecánica, chasis y cabina, y de salida quieren reposicionar el XF frente a su oferta actual. Habrá que ver como logra además mantener su relación precio calidad, hasta ahora bien recibida y estimada por los clientes, que le han llevado en 20 años de ser el fabricante mas pequeño de Europa a tener una cuota del 16%, aspirar al 20% y de momento ser la segunda marca en tractoras por ventas, según Rob Appe
ls, su director de comuncación. Para DAF "esta es la mayor inversión de DAF en un camión " afirmó.
DAF está presentando con pruebas reales en carretera, su futuro camión Euro 6 XF. Mas de 200 periodistas europeos, están pasando por la malagueña ciudad de Antequera y su parador, en unas jornadas de conducción, donde se puede probar el camión que se pondrá a la venta a mediados de 2.013 cumpliendo con las normas Euro 6 que entran en vigor el 1 de enero de 2.014.
Consumo y calidad mecánica fueron los ejes de la presentación del XF Euro 6 realizada por el director general de DAF en España Javier Sánchez Ardavín. En la foto con el project manager de Daf, Raoul Wijnands.
Continuará.
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