REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 02/06/2017
Cómo Macron presionó contra reloj, a la Comisión para ganar la batalla de fastidiarnos el cabotaje.
Apoyando sin fisuras a sus transportistas.
El presidente Macron se ha sabido ahora que superó su primera prueba real de imponer sus criterios en Europa. Presionó a Juncker el presidente de la Comisión sin piedad para que el proyecto de Reglamento de Transporte por Carretera recogiese sus tesis. No lo logró todo pero ha sorprendido su audacia y agilidad para defender lo suyo. Justo lo contrario que nuestro ministro de Fomento. Macron trabajó codo con codo con los transportistas galos cuando fue ministro y sacó su Ley Macron que incluyó el salario mínimo. Los conoce y son los mismos que se quejaron a él de la invasión española tras ningunearlos aquí. El resultado es este proyecto de Reglamento lesivo para España, y el ridículo de nuestro gobernantes que apostaron contra Francia, mal aconsejados por los que les importa un bledo nuestro transporte internacional, y desde las mismas asociaciones. Increíble
La Comisión ha propuesto al final proponer aplicar la normativa de desplazamiento de conductores de camiones en la primera operación de cabotaje en un país extranjero. Una posición que empujó Francia, que ha estado trabajando duro en la recta final de las negociaciones.
Todo esto en el marco del paquete de medidas de la Comisión sobre el transporte por carretera. Esta decisión ha sido la posición que Francia ha mantenido desde el principio.
Desde su elección como presidente, Macron se ha situado ante los analistas franceses y europeos como un "presidente pro-europeo". Después de dos años de conferencias, consultas y otros estudios de impacto, la Comisión ha reducido el cabotaje a cinco días por mes.
La normativa es el resultado de meses de presión de la diplomacia francesa, y de lo que muchos en Bruselas llaman "efecto Macron".
Macron declaró públicamente, después de su reunión mantenida con el presidente de la Comisión, Jean-Claude Juncker el 25 de mayo, que quería "ir más allá de los controles sobre los trabajadores desplazados". El fortalecimiento de los controles debería permitir poner en práctica el mismo salario si es el mismo trabajo en el país. Un lema que Juncker ha repetido en varias ocasiones.
El retroceso normativo de la Comisión es una buena noticia para Francia, donde, como Bélgica, Alemania y Austria, el salario mínimo se aplica a los conductores desde el primer día. La Ley Macron sobre el desplazamiento de los trabajadores también se aplica a los transportes internacionales. Esta es una de las razones que llevaron a la Comisión a iniciar un procedimiento de infracción contra Francia, que sigue manteniendo incluso después de la aprobación del nuevo proyecto de reglamento. Pero es indicativo de que Francia ha empujado a la Comisión que seguramente retirará el procedimiento de infracción.
Los textos propuestos el 31 de mayo marcan el inicio de una nueva fase de las negociaciones. Francia ha ganado la primera batalla, obteniendo el favor de la Comisión, pero habrá próximos conflictos.
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