REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 27/10/2015 
Editorial.
La crisis de Volkswagen.
La codicia de los Porsche.
Presión para que rueden cabezas de los accionistas.
La tardanza en el cese de Winterkorn de sus cargos en Porsche ha desatado la presión interna y externa para que el coste de la crisis que va a pesar sobre las cuentas de la compañía y por tanto sobre sus empleados y pequeños accionistas, pase factura en las altas esferas.
¿Cuánto sabían los miembros de las familias Porsche y Piech los mayores accionistas de Volkswagen del trucaje de los motores? Es la pregunta más habitual en el grupo.
La dimisión de Piech en mayo antes de la crisis y el mantenimiento en el cargo en Porsche tras dimitir en Volkswagen de Martin Winterkorn hace especular sobre el juego en las altas esferas. Donde Piech parece ganar la partida que pareció perder.
Parecería que la codicia de las familias Porsche y Piech han sido las que han llevado a Volkswagen a forzar la máquina y trucar más de 11 millones de motores. Un monumental escándalo que si no se enmarcase dentro de una lucha también entre las industrias automovilísticas de Europa, que defiende el diésel, y de los EE.UU que defienden los vehículos de gasolina y los eléctricos híbridos, y que, por tanto, va a llevar a la Unión Europea a proteger necesariamente a Volkswagen habría significado el fin, no de la compañía, pero sí de la marca.
Sin embargo, la codicia de los Porsche-Piech en lo financiero para hacerse con el control de Volkswagen, es patente que actuaba paralelamente a que los ingenieros de la marca ideaban un sistema para engañar a los test de los niveles de contaminación.
De hecho, los Porsche no tomaron la mayoría de control de Volkswagen hasta hace dos años cuando con una maniobra en bolsa que fue bastante criticada y que ha llevado a un pleito millonario por los minoritarios y fondos que se vieron perjudicados; se lograron hacer con el control de la compañía y fusionándola con Porsche dominar el accionariado.
Grandes industriales, los Porsche-Piech, como han demostrado con las marcas que regentan y por como Ferdinan Piech le dio la vuelta Auto Unión, hoy Audi, quisieron llevar demasiado lejos su trono como la mayor compañía fabricante de automóviles del mundo con más de 10 millones de coches al año. Es verdad que también han tenido que obrar dentro de un esquema con plantas de fabricación en Alemania y manteniendo el empleo de acuerdo con los sindicatos. Esto les ha llevado a forzar la máquina y en el caso de las emisiones, parecería pasarse de la raya.
El único atenuante que puede mostrar Volkswagen pero no puede contar en público es que los test que determinan si los motores son válidos y cumplen los límites de emisiones, son en sí mismo unos chistes.
Por ejemplo, el test de circuito urbano que se hace con el coche parado intenta simular cómo acelera un coche y lo hace de cero a 50 kilómetros por hora en 26 segundos, lo hace completamente ridículo.
Además, no tenían en cuenta otros regímenes transitorios y, por tanto, eran generosos. Ante tamaño agujero legal, Volkswagen pensó que podían estirarlo un poquito más ya que todo el mundo se aprovechaba de dicho agujero. La realidad es que una cosa es aprovechase de un agujero legal y otra cosa es confesar ante las autoridades americanas que han tratado de engañar sistemáticamente.
Para todos los que creen en la industria alemana o incluso son accionistas de la compañía y de otras compañías del Dax alemán, para aquellos que admiramos al pueblo alemán, esta ha sido una grandísima decepción que solo podemos achacar a la codicia.
Es una gran desilusión porque siempre se dice que las empresas familiares tienen a ser bien gobernadas porque las familias tienen un interés muy grande en que sus paquetes accionariales no se devalúen. La realidad es que, como prueban las demandas de algunos fondos de inversión, o Volkswagen recupera rápidamente sus valores en bolsa o si sigue cometiendo errores en el manejo de este escándalo veremos una gran presión de los circuitos financieros para que cambie su gobierno corporativo.
De momento, los Porsche y Piech han elegido a un hombre de la casa que sabía lo que se cocía pero que tiene un perfil completamente distinto, un alemán hecho a sí mismo que empezó de aprendiz, que no es un personaje estirado, sino accesible y casado con una famosa tenista. Habrá que ver si este exceso de codicia para ganar 300 euros más por coche, que es lo que habría costado ponerle unos catalizadores más potentes a los vehículos, no tiene consecuencias mayores para Volkswagen.
Seguramente no las tendrá porque la dieselización del parque automovilístico europeo se ha extendido de una forma tremenda. En la misma España, hace 30 años los vehículos diésel eran el 30% y hoy son el 60% del parque, por tanto, cambiar esa dinámica en la que la industria europea y, sobre todo alemana, ha invertido tantísimo dinero va a costar muchísimo y Volkswagen tendrá que hacer un gran esfuerzo tecnológico para que los consumidores se lo perdonen.
El único consuelo es que quizá Porsche y Piech hayan rendido un gran servicio a la opinión publica descubriendo un monumental escándalo por el cual no ellos, sino también las autoridades de los países, están engañando continuadamente y a sabiendas a los ciudadanos de los niveles de contaminación que hay en las ciudades bajo una ficción de lo ecológico y verde, las ciudades europeas acumulan, si no esas contaminaciones como se puede ver en Pekín y Shanghái que son tremendamente agobiantes sí unos niveles de contaminación que exceden en mucho a los parámetros que se dicen cumplir.
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