REVISTA TLT TRANSPORTE Y LOGÍSTICA TERRESTRE - MIÉRCOLES 4 de julio de 2012 - 7:00 h.
Transportes Ochoa
Víctima de la tardía reforma laboral
Opinión
Por Armando Estrada.
El concurso de la cuarta empresa de paquetería de España, Transportes Ochoa S.A., de Zaragoza, es una muestra más de lo mucho que puede ir mal, cuando debería ir bien. La empresa Ochoa, la cuarta, con una facturación de 100 millones de euros, llegó hace años a ser objeto de suculentas ofertas de compra por parte de TNT y Logista. Era entonces, una empresa interesante y su dirección la había conducido por la senda de las delegaciones propias y de la implantación de sistemas comunes de informática, de control y de proceso. Una empresa que era entendible para las mentalidades sajonas, o para las de las grandes empresas como Logista. Había eliminado gran parte de los franquiciados y movía las mercancías con personal propio, hasta 1.300 puestos de trabajo. Sin embargo, una vez más, en el marco laboral español, prueba de los que eligen el camino del personal propio frente al ajeno, acaban devorados por el sistema. Esta injusta conclusión es relevante, no solo con Transportes Ochoa, sino con el conjunto de la sociedad.
La empresa Transportes Ochoa, creada por los hermanos Ochoa hace sesenta años, había llevado un camino paralelo, si bien algo más modesto, a La Guipuzcoana. Después de una difícil transición entre los dos hermanos Ochoa, y de la compra de los hijos de Amelio de la empresa, a través de una rocambolesca operación de capital riesgo, había cogido nuevo impulso, modernizándose, implementando sistemas informáticos, automatizando naves y procesos, bajo la dirección de José Ignacio Ochoa, y Miguel Ángel Ochoa.
La empresa se modernizó, invirtió en naves, terrenos e instalaciones, y tuvo sendas de ascenso, durante la década de los noventa y dosmil. Mantenía un equipo gestor pequeño y dedicado, y una gran estructura propia para atender a sus clientes, lo cual lo ponía siempre como ejemplo, ante los clientes, como la mejor garantía, a largo plazo, de la eficacia y la puntualidad de su servicio. Fue eliminando, en los años 90 y 2000, aquellos corresponsales que, ajenos a la empresa familiar, no desplegaban una gran motivación, o no seguían los designios de la organización. Antes de la crisis, había comenzado un proceso de externalización laboral. Primero, con la flota de larga distancia y removido, donde se fue desprendiendo de su flota de camiones en propiedad, cuando ya hacía años que el resto del gremio no tenía un solo camión en propiedad. Ya más cerca de la crisis, inició la externalización de los repartidores. Según el cómputo de una asociación esta cantidad asciende ahora a unos 650 autónomos. la dirección de Ochoa, embarcada en una expansión en instalaciones logísticas, debió además luchar, bajo la doble pinza de los clientes de automoción, que siempre iban pagando menos, y eran menos fieles con los contratos, y el aumento de costes de la deuda y de los gastos financieros.
Fuentes de un sindicato, dicen ahora que Ochoa "no fue drástico, no recortó como otros". Mas bien Ochoa soñó permanentemente con un cambio en el modelo laboral que ahora ha visto como imposible incluso de la mano de los que lo prometieron. Una víctima mas del marco laboral español. Un ejemplo de como las leyes acaban transformando las empresas alejándolas del empleo fijo y estable.
Por Armando Estrada.
Armando Estrada es el editor de Logística y Transporte, Periodista, Ingeniero de Caminos por la escuela de Caminos de Madrid, Ingeniero Civil por el Imperial College de Londres. Miembro Asociado al Guildo de la City de Lóndres, y PDD del IESE.
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