REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - 08/02/2016
El puerto de Las Palmas cambia de rumbo.
Por Enrique Arraiz.
La prensa local de Las Palmas, se ha hecho eco sobre el posible acuerdo entre la Autoridad Portuaria de Las Palmas y el primer armador noruego OFFSHORE, TRANOCEAN.
Su vicepresidente, Asbjorn Olsen, visitará el Puerto de Las Palmas entre el 10 y 11 de éste mes con la finalidad de negociar la utilización de estas instalaciones para albergar sus plataformas petrolíferas en parada forzosa debido a la caída en la demanda del petróleo, durante al menos tres años.
Por otro lado, Luis Ibarra pretende obtener de Puertos del Estado autorización para una reducción tarifaria dirigida a las empresas OFFSHORE que ronda sobre el 40 por ciento, porcentaje que ya aplica el Puerto de Santa Cruz de Tenerife con éste mismo fin.
Igualmente, el Presidente de la Autoridad Portuaria, solicita la ampliación de la zona de fondeo sobre la rada Sur, trámites se esperan con mucho interés con la sola finalidad de lograr éste contrato con TRANOCEAN que supondría ingresos por atraque, de entre 4 y 5 mil euros diarios.
Otras de las grandes industrias beneficiadas con éste posible acuerdo, son los servicios de reparaciones así como avituallamiento y mantenimiento OFFSHORE.
El Puerto de La Luz, ha dado un sorprendente giro desvinculándose del transbordo de containers, diversificando sus servicios portuarios hacia el lucrativo negocio de “cruceristas” y reparaciones OFFSHORE, cuyos beneficios llegan sin duda, a una amplia mayoría de la sociedad empresarial y laboral gran canaria.
Precisamente el verano pasado, Javier Esquivel vendía a MSC su accionariado en Opcsa en previsión de los posibles acuerdos con éste importante armador OFFSHORE. Poco a poco, el transbordo de contenedores, icono de la pujanza económica portuaria durante décadas, ha pasado a tercer plano, desplazada por la creciente demanda de cruceros en éste recinto portuario.
La inestabilidad en el Mediterráneo, en buen clima de Canarias durante todo el año así como la amplísima oferta turística en excelentes condiciones de seguridad; han hecho de los puertos canarios, un destino atractivo para la industria del crucero.
La caída del precio del crudo, está obligando al cierre de grandes yacimientos en el mar. La reanudación de Irán en la venta de internacional de petróleo “sobrecarga” la oferta, obligando a los armadores como TRANOCEAN, a buscar zonas estratégicas para el amarre forzoso de sus flotas, temporalmente.
Las expectativas sobre Opcsa con MSC han quedado en agua de borraja; la “reorganización” del tráfico internacional de contendores ha provocado en al menos un año, el retraso sobre los planes pactado en mayo pasado entre Autoridad Portuaria, Sagep y sindicato portuario; y que tenía como objetivo el aumento del número de transbordo en Opcsa a cambio de fuertes concesiones a MSC.
Por segundo año consecutivo, ha caído el transbordo de contenedores en Opcsa por debajo de los 800 mil containers. De mantenerse la tendencia sumanda a las reformas que se deben acometer en la estiba en fechas muy cercanas; Sagep Las Palmas podría estar abocada a una regulación de empleo de su plantilla de estibadores, sin que por el momento se tenga certeza sobre el futuro de los estibadores portuarios de Las Palmas.
Hace dos años, Miguel Rodríguez intentó penetrar en el sector de las operaciones de los cruceros a pie de muelle en por considerarlas propias de la estiba, sin lograr resultado alguno. En aplicación del TRLPEMM, se considera éste tipo de servicios como autoprestación, regulada por el artículo 133.
OPINE O APORTE DE INMEDIATO EN NUESTRO NUMERO DE WHASTAPP 699 84 01 52.
SI TIENE INFORMACION CONFIDENCIAL SOBRE ESTE ASUNTO ENVIENOSLA AL CORREO ANONIMO investigacion@logisticaytransporte.es
SI LO QUE QUIERE ES APORTAR UNA OPINION O COMENTARIO SOBRE ESTA NOTICIA DE FORMA ANONIMA HAGALO EN EL FORMULARIO.
PERO SI DESEA QUE SE LE CONTESTE DIGALO EN EL TEXTO Y PONGA SUS DATOS DE EMAIL Y TELEFONO SI NO ES IMPOSIBLE CONTACTAR CON USTED. RECUERDE SI NO PONE SU EMAIL O DATOS COMO NOMBRE Y TELEFONO SU RESPUESTA ES ANONIMA. SI DESEA EL ANONIMATO NO SE IDENTIFIQUE. SI DESEA RESPUESTA ENTONCES PONGA SUS DATOS.
NO PONGA COMILLAS, NI CARACTERES EXTRAÑOS EN SU OPINION. NO LOS COGE EL GESTOR E INTERRUMPE LA OPINION, Y NO LLEGA ENTERA.
