REVISTA TLT TRANSPORTE Y LOGÍSTICA TERRESTRE - Lunes, 16 Enero 2012 - 7:00 h.
"España es el cliente nº1 de Lorry-Rail, son los clientes más innovadores y los que más ventajas encuentran a la Autopista Ferroviaria"
"Incrementaremos nuestra capacidad un 20% con trenes de 850 m. de largo".
Daniel Lebreton, Director Comercial de Lorry-Rail
¿Qué balance hace del ejercicio 2011 Lorry-Rail en cuanto a facturación y resultados con respecto a 2010, evolución de cartera de clientes y volúmenes de transporte?
El balance del ejercicio 2011 para Lorry-Rail es altamente positivo. Cerramos el año con una progresion del 39,5 % respecto a 2010. Esto significa mas de 75.000 unidades transportadas por las Autopistas Ferroviarias Francesas en su conjunto, durante el año 2011
Efectivamente, dado el alto grado de fiabilidad de nuestros trenes, hemos conseguido ser considerados por nuestros clientes, los transportistas y operadores de carretera, como el complemento real a su negocio ya que nuestro servicio se adapta a sus necesidades y al modo de funcionamiento de sus departamentos de trafico.
Lo cierto es que la inauguracion de la oficina en Barcelona nos ha permitido estar más cerca de nuestros clientes, responder mas rapidamente y mas eficazmente a sus requerimientos y prepararnos mejor para afrontar los retos tan ambiciosos que nos habiamos planteado para este año 2011.
Hoy por hoy, cada uno de los clientes de cualquiera de los segmentos del sector con los que trabajamos, Megas, Frigos,Transitarios, Cisternas etc…, ven en nosotros un partner que proporciona una solucion operativa a su actividad siendo un verdadero complemento por distintos motivos:
Ya sea porque les propocionamos la flexibilidad operativa y comercial que necesitan, ya sea porque con la misma cantidad de flota consiguen realizar mayor candidad de servicios, ya sea porque las 4 frecuencias de circulacion diarias les proporcionan la seguridad de servicio necesaria, ya sea porque nuestros trenes sirven de lanzadera para cruzar Francia independientemente de los dias festivos, de los fines de semana, y sobre todo de la disponibilidad de los retornos, cada uno de nuestros clientes consigue mejorar tanto la gestion de los tiempos de descanso y conduccion de sus conductores como incrementar la capacidad de gestionar adecuadamente sus costes.
Actualmente estamos muy satisfechos por la respuesta del mercado español, sigue siendo el cliente n°1 de LORRY RAIL. Es probablemente aqui donde se encuentran los clientes mas innovadores (ya sea por voluntad o por necesidad) y los que mayores ventajas le encuentran a la Autopista Ferroviaria, quizas por el hecho de estar ubicados en un pais periferico, quizas porque es uno de los paises donde los costes de transporte aumentan con mayor presion.
¿Cómo ha arrancado la campaña de exportación de frutas y verduras para Lorry-Rail y cuáles son las expectativas para los próximos meses?
La campaña este año ha empezado tarde y con una gran incertidumbre respecto al volumen de retornos que habria en el mercado. Nosotros nos esforzamos en ayudar a nuestros clientes sin caer en la trampa de intentar solucionar un problema de desequilibrio comercial por un cambio de sistema de transporte. Consideramos que el FFCC no puede ser la solucion para un desequilibrio comercial, la solucion a los desequilibrios comerciales, es puramente comercial, y no tiene nada que ver con el sistema de transporte utilizado. Dicho esto, nuestro sistema ha permitido a muchos de nuestros clientes de adaptar sus flujos al volumen de retornos disponibles en el mercado gracias a la flexibilidad de utilizacion de nuestro servicio de forma variable. Hay dias en que mas del 50% del volumen de ocupacion de nuestros trenes correspondia a vehiculos frigorificos y, complementariamente, al dia siguiente casi todo era industria.
¿Cuál es el servicio detallado y horario que en estos momentos se ofrece a los transportistas frigoríficos para la campaña y qué previsiones hay de incrementar la frecuencia?
El pasado 19 de Diciembree 2011 hicimos circular el primer tren de 850m de longitud y 2400 Tn que cruzo en Europa durante mas de 1000 KM.
Este es un hecho historico y nos enorgullece poder haber sido los primeros.
Para 2012 nuestros principales esfuerzos van encaminados a conseguir sistematizar diariamente trenes de estas dimensiones. El hecho de ofrecer 20% mas de capacidad por tren nos permitira ser mas competitivos y dar mayor y mejor respuesta a nuestros clientes. No hay que olvidar que los precios del Gas-Oil estan descontrolados, los equilibrios de mercado en transporte internacional, también y frente tanta incertidumbre, un partner como nosotros que permite a los transportistas variabilizar sus costes al mismo tiempo que flexibilizar su operativa, es altamente apreciado por todas las empresas de transporte.
¿Qué previsiones tiene Lorry-Rail para instalar su primera gran plataforma en España y qué ubicaciones se barajan?
Estamos muy atentos a los nombramientos en el Ministerio de Fomento y seguimos trabajando muy de cerca con las Autoridades en Catalunya.
Nuestro planteamiento es el de sumar esfuerzos, nuestro servicio se basa en sumar las ventajas de la carretera a las ventajas del ferrocarril.
En lo que se refiere a instalar la primera terminal de Autopista Ferroviaria en España, no estamos limitados a una sola ubicacion, consideramos que debemos crear una Red de Terminales de Autopista Ferroviaria alli donde existen actualmente los traficos. Nuestro objetivo es conseguir que el concepto de Autopista Ferroviaria sea una realidad para el Mercado Terrestre de Transporte en España, y en Europa, lo antes posible. Consideramos que asi responderemos a una necesidad, tanto del sector del Transporte, como de los industriales que necesitan mejorar su competitividad.
La experiencia de estos ultimos años nos permite sostener que para progresar es necesario que el FFCC se adapte a la carretera, es por eso que la Autopista Ferroviaria que hemos desarrollado se basa en una tecnica y en un servicio, adaptados al modo de transporte que dispone de la mayor cuota de mercado del transporte terrestre, la carretera.
Para conseguirlo, optamos por ser un complemento del sector, un partner para aquel modo de transporte que desarrolla esta actividad principalmente, los transportistas y operadores de carretera. Desde nuestro punto de vista la carretera es y seguira siendo imprescindible, nosotros simplemente nos posicionamos como su complemento, una alternativa ecologica, flexible y competitiva.
¿Qué otros proyectos tiene previsto Lorry-Rail para 2012?
Basicamente nuestros proyectos para 2012 van ligados a nuestro plan de negocio. Nuestro desarrollo viene dado por el incremento en capacidad de un 20% por la puesta en circulacion de trenes de 850 Metros de largo, y por el incremento en los destinos. En este sentido, durante el primer trimestre 2012 veremos las primeras circulaciones directas hasta Malmo, Suecia, que permitiran realizar el trayecto de mas de 2000 Km desde Le Boulou hasta Malmo en cerca de 48 horas.
Hoy por hoy trabajamos con los principales transportistas y operadores internacionales, la lista de nuevos clientes se incrementa progresivamente y esta claro que para nosotros este es nuestro mercado natural y la base de nuestro negocio. Al mismo tiempo, estamos gratamente sorprendidos ya que nos damos cuenta que cada vez mas tambien jugamos un rol de consultor de cara a los cargadores finales. Efectivamente, recibimos cada vez mas consultas de cargadores que buscan incorporar soluciones Ecologicas a su cadena de suministro pero que al mismo tiempo necesitan mantener sus costes para mejorar su competitividad en el mercado, manteniendo sus tiempos de transito.
Es por estos motivos que nuestro principal reto sigue estando centrado en conservar y mejorar nuestro nivel de calidad y puntualidad, ya que estos son nuestros principales argumentos en el mercado.
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