REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - 09/02/2016
Miguel Marín Cobos, presidente del Puerto de Melilla.
"La ampliación del Puerto de Melilla contribuirá a la dinamización de la economía de la ciudad y a un desarrollo sostenible de la misma".
Miguel Martín Cobos ocupa, desde el mes de septiembre del pasado 2015, el cargo de presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla. Hasta ese momento, había desempeñado cargos en la Administración de Melilla, como Diputado, Vicesecretario, Viceconsejero y Consejero de la Ciudad Autónoma. Considera que la ampliación del puerto podrá hacer de Melilla una ciudad más sostenible y dinámica.
¿Cuál es su diagnóstico del puerto y su principal objetivo?
Históricamente el puerto ha estado siempre unido al desarrollo económico de Melilla, en primer lugar, como nodo logístico que mayoritariamente canaliza las mercancías y pasajeros, atendiendo a las necesidades de la Ciudad y su propio entorno y, en segundo lugar, como una pieza clave para diseñar su futuro, su desarrollo económico y el de sus ciudadanos.
Desde este punto de vista, en relativo poco tiempo y especialmente durante los últimos años, creo firmemente que la primera se ha conseguido con una modernización de las instalaciones portuarias que han elevado sensiblemente los tráficos portuarios y han contribuido a su fidelización, formando a todo nuestro personal y dotando al puerto de los instrumentos jurídicos y urbanísticos necesarios para contribuir a la mejora de la calidad de los servicios prestados.
Sin embargo, desde el segundo punto de vista, la singularidad de la ciudad de Melilla y las especiales circunstancias geografícas que la rodean exigen que el Puerto de Melilla sea el principal elemento de su desarrollo económico y de la dinamización de su economía.
Por eso, desde la Ciudad Autónoma de Melilla y la propia Autoridad Portuaria se está colaborando activamente en el desarrollo del proyecto de ampliación exterior del puerto contemplado en el vigente Plan Estratégico del organismo. Ansiado objetivo que contribuiría a la dinamización de la economía de la ciudad y a un desarrollo sostenible de la misma, que requiere la tramitación de los instrumentos jurídicos, urbanísticos, económicos y medioambientales para hacerlo realidad.
Habiéndose adjudicado la redacción del proyecto en el año 2015, queremos estudiar las alternativas y proponer a la comunidad portuaria y la ciudad un proyecto constructivo que sea viable económicamente y, sobre todo, sostenible, caminando decididamente a un futuro que creo pasa irremediablemente, más pronto que tarde, por la ampliación del puerto.
¿Cómo ha encontrado a los equipos del Puerto?
Desde mi anterior responsabilidad política como Vicepresidente de la Ciudad Autónoma de Melilla y vocal del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria desde el año 2011, he mantenido importantes lazos de unión con el organismo que ahora presido que me permitían conocer de primera mano, debido a la fuerte interacción puerto-ciudad existente, la calidad y capacidad del equipo humano que lo forman siempre al servicio de la ciudadanía melillense.
Sin embargo, desde mi reciente incorporación, no debo sino agradecer la enorme colaboración y apoyo de todos sus trabajadores que permite integrarme, cada día más, en la dinámica del organismo para tratar de alcanzar unos objetivos estratégicos que, por otro lado, ya compartíamos anteriormente. Ellos constituyen el verdadero motor del funcionamiento del puerto y son el único elemento imprescindible para materializar los objetivos propuestos.
¿Qué reclaman desde el puerto a Puertos del Estado?
He sido testigo desde mi primer día como presidente de la enorme colaboración que el organismo público Puertos del Estado ha mantenido con el Puerto de Melilla.
Pese a ello, hay que tener en cuenta la singularidad de este puerto, que pese a ser calificado como de interés general presenta unas especiales características de alejamiento y ultraperificidad en el sistema portuario español. Tenemos un hinterland claramente delimitado y estamos ubicados en un ciudad española situada en el continente africano que linda exclusivamente con la propia fachada marítima y con el país vecino Marruecos, lo que reduce casi en su totalidad el abastecimiento de la península a la ciudad a la vía marítima, dada la inexistencia de medios de transporte alternativos como el transporte por carretera o el ferrocarril y la escasa repercusión, por razones de capacidad, del transporte aéreo en el abastecimiento de la misma.
Por eso, el reconocimiento de las anteriores circunstancias y la sensibilidad de las administraciones estatales correspondientes hacia nuestra propia naturaleza, contribuirían al desarrollo de la deseada ampliación que se convertiría, en el contexto económico y socio-político actual, en el desarrollo y futuro de una ciudad como Melilla. Al tiempo que aumentaría la competitividad del puerto que aspiraría, por razones de capacidad y ubicación estratégica en las rutas marítimas del estrecho, a formar parte de la red mundial del comercio marítimo intercontinental de contenedores. Y permitiría liberar espacios de una ciudad, de 13 km cuadrados, de industrias pesadas que podrían trasladarse al puerto en beneficio de la ciudadanía.
¿Por qué puede ser competitivo el Puerto para atraer navieras, terminalistas e incrementar el tráfico portuario?
Analizando las ventajas competitivas de Melilla en el relación a la importancia que los puertos del Mediterráneo tienen en las rutas comerciales marítimas entre Asia-Europa, es evidente que se plantea una oportunidad de negocio para el Puerto que no podemos ignorar, por muy competitivo que sea el sector portuario. Sin renunciar al negocio tradicional del puerto que no es otro que el abastecimiento de la propia ciudad de Melilla y su hinterland, existen posibilidades reales, con las inversiones adecuadas, de captar estos nuevos mercados, siempre que creamos en nuestras posibilidades y en las de la ciudad, ofreciendo conjuntamente servicios de calidad, eficientes, seguros y atractivos a clientes desde el punto vista económico, financiero, aduanero y tributario que nos diferencien que los puertos de nuestro entorno competitivo, especialmente, los ubicados en el país vecino, Marruecos.
¿Cómo va el proceso de ampliación de las concesiones; cuando se terminará?
A diferencia de otras Autoridades Portuarias con una mayor repercusión, en el Puerto de Melilla, por sus reducidas dimensiones, únicamente dos empresas concesionarias han solicitado la aludida ampliación del plazo inicialmente otorgado.
Siguiendo las instrucciones facilitadas por Puertos del Estado y una vez seleccionadas las empresas independientes designadas por la Autoridad Portuaria para tramitar el procedimiento de homologación correspondientes, se están analizando las solicitudes presentadas de ampliación de acuerdo a las inversiones propuestas que pudieran mejorar la competitividad del puerto.
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