REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 12/09/2016
Francia alarmada persigue el fraude de las tarjetas dobladas y los dobles conductores.
Como resultado de sus inspecciones que descubren el intercambio de camiones y tripulaciones, en una conducción continua.
Francia ha ido modificando aquello que cree sancionable como el descanso largo en cabina los fines de semana o la pausa en marcha de 45 minutos. Lo ha hecho con la oposición de muchos países pero ahora se sabe que sigue un plan para acotar lo que cree que son abusos continuados del tacógrafo digital por parte de los transportistas de varios países entre ellos España. Sobre todo el uso de tarjetas "dobladas" y la "abusiva conducción continua" de las dobles tripulaciones. Francia ha obrado para proteger su seguridad vial ante la incapacidad del tacógrafo digital para limitar las horas de conducción, por eso obliga al descanso en cabina los fines de semana.
Francia, según ha podido saber este medio, ha venido descubriendo desde hace tres años, las sistemáticas de fraude en la conducción y en el descanso, ya con el nuevo tacógrafo digital. Con el anterior tacógrafo de disco todavía los agujeros eran más grandes, pero con el digital, los franceses se han revelado al descubrir un amplio fraude en cierto tipo de empresas de otros países. El foco lo ha puesto en España, que es el país que más transporte internacional realiza en su suelo y también cabotaje. Sin duda alguna, los transportistas franceses y sus asociaciones son los que han azuzado en esta persecución del fraude en suelo galo.
La administración francesa de transportes y su gendarmería han venido constatando ciertos modus operandi de ciertas empresas, que por la vía de las doble tripulaciones o de las simples, con la utilización de diversos métodos, burlaban el Reglamento europeo de tiempos de conducción y descanso hasta límites que no podían haber imaginado. Los funcionarios europeos y franceses pensaron que con la llegada del tacógrafo digital tendrían todo amarrado, pero quedaron perplejos cuando ciertas empresas, y también autónomos, utilizaban toda suerte de mecanismos y sistemas para burlar a los franceses, pasar por Francia a todo trapo y retornar tras días y días sin descanso al volante.
Los franceses han ido poniendo en marcha diversas medidas para ir recortando la posibilidad de fraude. Estas medidas no son en ningún caso fruto de la casualidad ni coincidencias, sino de un estudio minucioso de aquellos ejemplos de empresas extranjeras y españolas, que han sido pilladas infraganti faltando a la normativa europea de conducción y descanso en los camiones. Los gendarmes franceses y luego sus autoridades de transporte han ido siguiendo lo que lograban en las investigaciones de denuncias y las declaraciones de chóferes del modus operandi con las tarjetas dobladas y las doble tripulaciones, para ir actuando en varios frentes, pero siempre en el de la conducción y el descanso.
Así establecieron que el descanso semanal debería realizarse en un hotel y no en la cabina del camión. También acotaron que en los casos de doble tripulación, después de cuatro horas y media de conducción de cada conductor, no podían seguir circulando y descansando en cabina, sino que tenían que descansar al menos 45 minutos parados los dos conductores.
Estas acciones parecen inconexas y fruto de la arbitrariedad francesa, y han sido atacadas por las autoridades españolas y de otros países. Pero responden a intentar bloquear las siguientes casuísticas detectadas:
En primer lugar, la obligatoriedad de la que se han desdicho, pero que todavía siguen multando, de tener que descansar los dos conductores de las dobles tripulaciones después de cuatro horas y media al volante, de al menos 45 minutos parados, es para evitar la conducción continua de las dobles tripulaciones, es decir, que un descanso tras otro lo vayan realizando los conductores mientras el camión va en marcha, no parando nunca a descansar, por la utilización de ciertos métodos de cambio de camiones y la utilización de tarjetas dobladas.
La segunda acción tiene una justificación más sutil, que es la de hacer el descanso semanal largo, de 45 horas, en un lugar que no sea la cabina del camión. Esto está motivado por los abusos descubiertos en algunas empresas con las dobles tripulaciones y también con las tripulaciones sencillas, pero utilizando tarjetas dobladas, duplicadas y el intercambio de camiones.
Con las dobles tripulaciones, los franceses, con estas medidas, aparte de sus inspecciones, han tratado de evitar que las dobles tripulaciones vayan y vengan por Europa ininterrumpidamente sin que paren los camiones para que descansen los dos conductores. La mecánica para que no pare es que, sin el descanso de los 45 minutos cada nueve horas, los conductores de la doble tripulación pueden estar 18 horas continuadas de conducción. Pero si además, como han detectado, esa doble tripulación y ese camión, se cruzase con otro camión de la misma empresa y se la intercambiase y después utilizase tarjetas dobladas, es decir, suplementarias, los gendarmes al detener a cualquiera de los dos camiones se encontraría con una tripulación fresca conduciendo un camión de nuevo, mientras que en la realidad habrían estado conduciendo 18 horas más otras 18 horas y así ininterrumpidamente.
La evidencia de que en algunos casos, en los viajes de retorno estas dobles tripulaciones habían estado conduciendo toda la semana, por ejemplo, habían salido de España un sábado y un domingo habían llegado casi a Dinamarca, y volvían de retorno sin haber parado ni a descansar, y por supuesto ni a hacer los descansos en cabina, ni para hacer otro descanso que no fuese con el camión en movimiento, llegaron a la conclusión de obligarles a parar con el descanso extendido el fin de semana del retorno, o el segundo fin de semana, como se quiera ver de conducción continuada, para lograr, al menos, que esos conductores descansaran algún día a la semana dos noches.
La trampa descubierta de utilizar dos conductores en un camión y dos conductores en otro, que al cruzarse se intercambiasen los camiones y sacasen sus tarjetas dobladas, puso a trabajar a los franceses, que han querido atajarlo de esta forma. También hay fraude utilizando un solo conductor, también cruzándose con otro camión y de esta forma el conductor conduce sus nueve horas, se cruza con otro camión, se lo cambia, pone una tarjeta doblada y puede llegar a conducir otras nueve horas seguidas, lo cual es todavía más peligroso que la doble tripulación, donde algo de descanso obtienen los conductores en la litera.
Esto en cuanto a algunos sistemas de fraude detectado en algunas empresas sancionadas por los franceses, pero el panorama es semejante, o peor, en el caso de conductores auto-patronos donde, con la utilización de imanes y tarjetas dobles, pueden hacer también larguísimas jornadas al volante.
Este medio ha podido conocer el elevado número de tarjetas duplicadas pedidas, su aumento en CC.AA del sur levante amen de las posibles falsificaciones.
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