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VARIO 4x4. Gama de furgonetas 4x4 Mercedes-Benz. Tracción integral para todas las necesidades
Las furgonetas de Mercedes-Benz lideran su segmento en las carreteras de Europa y en otros continentes, así como en sus caminos rurales y de gravilla, en fosas de obra o campo a través. Y también dejan clara su superioridad con su tecnología de tracción integral.
Vario 4x4: tracción integral para las tareas más duras
La furgoneta de gran capacidad Mercedes-Benz Vario combina elementos de las furgonetas y los camiones en una simbiosis sin igual. La indestructible Vario constituye la plataforma ideal para configurar un robusto modelo 4x4 capaz de afrontar las pruebas más duras. Sus atributos: tracción integral permanente y bloqueos mecánicos acoplables, tanto transversal como longitudinal. Su técnica de camión de alta resistencia en el motor, el cambio y el bastidor ha convertido a la Vario en una leyenda viva a lo largo de más de una década. Constructoras, municipios, explotaciones forestales y otros usuarios exigentes aprecian las singulares aptitudes de la Vario. La versión 4x4 añade una impresionante capacidad de tracción fuera del asfalto. Es la «mula de carga» entre las furgonetas con tracción integral y sorprende con una elevada carga útil en la versión de 7,5 toneladas.
La incansable Vario asume un papel singular en el mercado: con una masa máxima de 6,0 a 7,5 t cubre la gama de transición entre las furgonetas y los camiones y combina con su singular concepto las ventajas de ambos tipos de vehículos. Esto puede decirse de modo especial de la Vario 4x4 con tracción integral y una masa total de ?7,5 a 8,2 t, un vehículo profesional extremadamente robusto para las tareas más duras en el sector de la construcción, en las flotas de los servicios municipales y en las empresas de suministros.
Furgoneta de gran capacidad Mercedes-Benz Vario: robusta y resistente
El concepto constructivo con capó corto de las furgonetas y el bastidor de travesaños extremadamente robusto de los camiones: la furgoneta de gran capacidad Mercedes-Benz Vario conjuga atributos de dos mundos. Entre sus propiedades más llamativas se encuentran su legendaria técnica, que la hace prácticamente indestructible, con bastidor de travesaños, ejes rígidos con ballestas parabólicas, resistentes motores BlueTec con tecnología de camión y la correspondiente capacidad de carga. La Vario no rehúsa ningún esfuerzo y une a estas propiedades una maniobrabilidad sorprendente. Por tanto, brinda condiciones ideales para el uso fuera de las carreteras asfaltadas como Vario 4x4 con tracción integral.
Gran diversidad y enorme carga útil, también con tracción integral
La Vario brinda máxima versatilidad con un total de 60 versiones de fábrica. Y la carga útil no tiene tampoco parangón. La capacidad portante del chasis alcanza un valor máximo de 4 550 kg (con tracción integral 3 950 kg, en la versión de 8,2 t M.M.A. incluso 4 650 kg) y hace de la Vario la base ideal para acoplar carrocerías especiales. La Vario 4x4 con volquete montado en fábrica soporta una carga útil de 3,1 t.
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Con estos valores, la Vario deja atrás a los camiones clásicos de la gama de 7,5 t. Gracias a la elevada carga admisible sobre los ejes, la Vario no se rinde a la hora de soportar cargas puntuales altas fuera del asfalto.
Otro atributo convincente de la furgoneta de gran capacidad es su enorme fuerza de tracción. El peso máximo remolcado asciende a una cota de 7,5 t y la masa máxima admisible del conjunto de carretera a 15 t (Vario 4x4: 13 t). Por lo tanto, la Vario resulta también idónea para transportar maquinaria para la construcción sobre remolques de plataforma baja. Según el tipo de utilización previsto, sale ya de fábrica con el equipamiento correspondiente: por ejemplo, un enganche para remolque de rótula o una boca de acoplamiento (Vario 4x4: montaje posterior del enganche de rótula en el concesionario).
Amplia cabina, numerosos equipos extras para personalización
Basta echar un vistazo a la lista de opciones para descubrir en la Vario a un individualista en toda regla. Para la Vario 4x2 se ofrecen, en función del campo de utilización, muelles reforzados o estabilizadores reforzados en los dos ejes (de serie en los modelos 4x4). La calefacción adicional por agua caliente disponible en dos ejecuciones diferentes asegura un clima agradable en el interior de la cabina, por bajas que sean las temperaturas exteriores. No hay que olvidar que la cuadrilla de trabajo suele pasar los ratos de descanso y espera a bordo de la Vario 4x4.
La Vario puede transportar a un equipo completo de especialistas. La cabina alta y ancha ofrece espacio suficiente para ello. El equipamiento de serie incluye un asiento doble para el acompañante. La Vario con cabina doble es más amplia todavía. En la banqueta trasera pueden viajar cómodamente cuatro personas, y debajo del asiento se dispone de mucho espacio para utensilios de todo tipo. Otra ventaja importante de la cabina es su perfecta visibilidad, fruto de la amplia superficie de las ventanillas y de una carrocería de corte prácticamente cúbico, que aporta ventajas considerables, también fuera del asfalto.
Vario 4x4: la furgoneta de gran capacidad para las tareas más duras
La Vario está perfectamente preparada de fábrica para afrontar situaciones comprometidas en su trabajo. Con los equipos opcionales puede mejorarse esta aptitud. Mercedes-Benz ofrece la furgoneta de gran capacidad en una versión alternativa a la tracción trasera: la Vario 4x4 con tracción integral permanente y .jpg)
marcha reductora acoplable. Con esta técnica, que incluye además como equipamiento de serie el bloqueo del diferencial trasero disponible como equipo opcional en los demás modelos y un bloqueo del diferencial central, la Vario 4x4 satisface expectativas muy altas a la fuerza de tracción y a la adherencia al suelo. Las ejecuciones con tracción integral pueden reconocerse por la letra «A» en la denominación del modelo (813 DA/816 DA/818 DA).
La caja de transferencia de tres ejes Mercedes-Benz VG 500 de producción propia impulsa el eje delantero además del eje trasero con neumáticos gemelos. La distribución fija del par motor entre el eje delantero y el eje trasero es de 28:72% en carretera. El conductor puede seleccionar la desmultiplicación para todoterreno accionando un interruptor basculante en el tablero de instrumentos. La relación de la marcha reductora es 1:1,67 y reduce la velocidad en cada una de las marchas en un 40%, aumentando por consiguiente la fuerza de tracción en este mismo valor.
Si resulta necesario al circular por carreteras en mal estado o fuera del asfalto, el conductor de la Vario 4x4 puede acoplar los bloqueos de diferencial y aumentar así la fuerza de tracción. El equipamiento de serie de la Vario 4x4 incluye dos bloqueos. Con el bloqueo longitudinal se establece una transmisión fija al eje delantero y al eje trasero para aprovechar la fuerza de propulsión máxima. El bloqueo mecánico del diferencial trasero, montado igualmente de fábrica, tiene una acción de bloqueo del 100% y aumenta una vez más la capacidad de avance de la furgoneta. Los bloqueos se accionan sucesivamente mediante un interruptor basculante en el tablero de instrumentos.
Mercedes-Benz modifica el equipamiento de serie de las ejecuciones de la Vario con tracción integral, que incluye ahora estabilizadores en el eje delantero y el eje trasero, así como neumáticos especiales de formato 215/75 R 17,5 para el chasis con una distancia entre ejes de 4 250 mm y para el furgón. El chasis y el volquete con una distancia entre ejes de 3 700 mm salen de fábrica con neumáticos de formato 9,5 R 17,5. Con ayuda de estos neumáticos aumenta 40 mm la altura libre sobre el suelo en el eje trasero, hasta un total de 216 mm. El equipamiento de serie de la Vario 4x4 incluye asimismo ballestas parabólicas reforzadas en el eje delantero y trasero, así como un estabilizador reforzado delante.
En la Vario 4x4 es posible desconectar el sistema antibloqueo ABS. La ventaja para el conductor: al circular a baja velocidad con cadenas sobre nieve profunda, arena o gravilla, las ruedas bloqueadas pueden hundirse en el terreno al frenar a fondo y acortar así la distancia de parada.
Un aval de la elevada fuerza de tracción de la Vario es su capacidad ascensional, que alcanza un 70% con plena carga y sin remolque, en función de la motorización.
Dado que, a pesar de la robusta estructura del chasis, la Vario ofrece de fábrica una elevada carga útil, puede afrontar sin problemas el sobrepeso de unos 400 kg debido a la técnica de tracción integral. Equipada con tracción integral, su carga útil supera claramente la de los camiones de 7,5 toneladas con tracción convencional. La Vario 4x4 se ofrece exclusivamente en una variante de peso con 7,5 t M.M.A.
Motores potentes, rentables y duraderos
Los potentes motores de la Vario no se echan nunca atrás, por duras que sean las condiciones de trabajo. .jpg)
El grupo turbodiésel con cuatro litros de cilindrada es especialmente económico y ecológico gracias a la tecnología BlueTec, que le asegura la homologación Euro 5. Está disponible en tres niveles de potencia, de 95 kW (129 CV) a 130 kW (177 CV). Además, el cliente puede elegir entre cinco desmultiplicaciones diferentes para el diferencial trasero.
Estos motores BlueTec de la Vario, con su elevada fuerza de tracción, están predestinados para el uso fuera de las vías asfaltadas. Los motores de cuatro cilindros de la serie OM 904 LA con 4,25 l de cilindrada cumplen los criterios de homologación de Euro 5. El motor está disponible en tres niveles de potencia, con 95 kW (129 CV), 115 kW (156 CV) y 130 kW (177 CV).
El par motor máximo es impresionante: 500 Nm, 610 Nm y 675 Nm respectivamente. El régimen nominal de 2 200 rpm y el par motor máximo disponible entre las 1 200 y las 1 600 rpm se traducen en una gama útil de revoluciones especialmente amplia. Esto resulta de gran importancia al conducir campo a través, pues ayuda a suprimir interrupciones en la fuerza de tracción y, por lo tanto, a reducir el peligro de que el vehículo quede inmovilizado.
El par motor máximo de los robustos motores de inyección directa con tres válvulas por cilindro, intercooler y turbocompresor está disponible entre las 1 200 y las 1 600 rpm. Esto significa que el conductor tiene que cambiar de marcha con menor frecuencia y que las interrupciones en la fuerza de tracción son más cortas: un aspecto importante al circular por terrenos accidentados o resbaladizos. Los motores son conocidos por su durabilidad y su concepto robusto, que los hace dignos de confianza, incluso bajo condiciones duras de conducción. La inyección se regula de forma individual por medio de bombas unitarias, un sistema acreditado también en los motores para camiones pesados desde hace muchos años.
Los motores de la Vario 4x4 están equipados con la tecnología de motores BlueTec de Mercedes-Benz basada en la técnica SCR (reducción catalítica selectiva), acreditada en muchos miles de camiones y autobuses. Para la depuración se inyecta urea sintética en los gases de escape (denominación comercial AdBlue). En el catalizador SCR situado a continuación, los óxidos de nitrógeno nocivos se convierten en componentes inocuos, nitrógeno y agua. El postratamiento de los gases de escape permite optimizar la combustión en el motor, con lo que disminuyen el consumo de combustible y las emisiones de partículas.
Para transmitir la fuerza a las ruedas se monta en todos los casos un cambio manual de seis velocidades con palanca de cambio sobre el túnel. Gracias al amplio margen de desmultiplicación, esta transmisión es garantía de una elevada fuerza de tracción al arrancar y de una conducción a bajas revoluciones y con bajo consumo a alta velocidad. El depósito de combustible tiene una capacidad de 90 l y permite por tanto gran autonomía, incluso bajo condiciones de trabajo especialmente duras.
Numerosas versiones para todos los campos de utilización imaginables
La Vario 4x4 está disponible de fábrica en numerosas variantes. Tres motorizaciones de 95 kW (129 CV) a 130 kW (177 CV) y dos distancias entre ejes (3 700 y 4 250 mm) constituyen la base de la gama de modelos.
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El furgón asume un papel especial en la categoría de peso de la Vario. El volumen de carga de esta furgoneta con una distancia entre ejes de 3 700 mm y techo de serie (altura interior 1 785 mm) asciende a 13,3 m³. En combinación con la distancia entre ejes más larga 4 250 mm, el furgón está disponible también con techo elevado y una altura interior de 1 930 mm en el espacio de carga, alcanzando un volumen de carga notable de 17,4 m³.
La Vario 4x4 con plataforma abierta y el volquete se ofrecen solamente con una distancia entre ejes de 3 700 mm. La superficie de carga mide 4 000 x 2 200 mm (con cabina corta). El chasis con cabina está disponible con las dos distancias entre ejes y, gracias a su concepto con bastidor de travesaños y su elevada carga útil, es la base ideal para carrocerías especiales de todo tipo.
Además, las versiones sin carrocería cerrada de la Vario 4x4 están disponibles en una versión con cabina doble y un máximo de siete plazas de asiento. El furgón se ofrece también con compartimento para pasajeros. Si se suman las versiones de carrocería, distancia entre ejes, cabinas y motorizaciones se obtienen más de 30 variantes de la Vario con tracción integral.
Mercedes-Benz amplía la oferta de la Vario 4x4 dentro del marco de su programa «Mercedes-Benz VanSolution». Entre otras versiones hay que mencionar los volquetes trilaterales de Meiller, disponibles con cabina sencilla y con cabina doble. El carrocero Schutz amplía la oferta de cajas de carga de serie de la Mercedes-Benz Vario con accesorios específicos para diversos ramos, como soportes para escaleras, cajas portaobjetos y paredes laterales abatibles con refuerzos de aluminio.
La Vario 4x4: furgoneta de gran capacidad con tracción integral a medida
Como corresponde a los campos típicos de utilización, el equipamiento de serie de la Mercedes-Benz Vario 4x4 es robusto y funcional. Con los selectos equipos opcionales se convierte en una furgoneta de gran capacidad con tracción integral a la medida.
Las ballestas parabólicas reforzadas y un estabilizador reforzado en el eje trasero aumentan la capacidad de carga de la Vario y estabilizan más aún su comportamiento bajo condiciones difíciles de conducción. Las tomas de fuerza a la izquierda del árbol intermediario impulsan grupos auxiliares. Si se eligen las bocas de acoplamiento para remolques, disponibles en dos versiones de fabricantes diferentes, la Vario 4x4 se convierte en una tractora profesional.
La calefacción adicional por agua caliente, disponible en dos niveles de potencia, utiliza combustible para caldear el interior de la cabina durante las paradas. A esto se suman otros equipos opcionales de confort como el aire acondicionado, ayudantes eléctricos para accionar las ventanillas laterales y los retrovisores, una tapa basculante en el techo o asientos con suspensión hidráulica o neumática para aumentar el bienestar del conductor.
Precios
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