REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 08/05/2017
La reclamación por el cártel de los camiones va en serio.
Sin embargo, hay dudas sobre sus efectos.
Tras el éxito de los tribunales de la reclamación del céntimo sanitario, en su versión tanto prescrita como no prescrita, más las reclamaciones a la Seguridad Social por el exceso de contingencias comunes; la llegada de una posible reclamación a los fabricantes de camiones por su cártel publicada recientemente y que abre el paso a las reclamaciones particulares, tomándose en serio. Los transportistas están recurriendo a bufetes e incluso haciendo declaraciones individuales que reclamarán.
Principal inconveniente al principio parecía ser el de reclamar a un proveedor como es el de los propios camiones con el que se suele tener una relación íntima de confianza. Esta relación muchas veces vincula al comprador a la financiación que le quiera dar el vendedor y además la recogida de los vehículos pesados y su mantenimiento refuerzan esta relación.
Todo esto que ahora llega a la formación de los conductores o el compartir los datos de explotación más importantes de la propia empresa parecía que iban a ser un obstáculo notable a cualquier reclamación.
Sin embargo, se vio pronto desde el principio que se intentaría por la línea asociativa la unión de expedientes para evitar esta visibilidad. Ahora ni eso parece necesario, algunos transportistas relevantes desde la presidencia de alguna asociación declaran públicamente que reclamarán. Sin esconderse. Pueden ser casos especiales de enfado con un fabricante particular pero la realidad es que grandes y pequeños contra pronóstico se preparan para reclamar.
La cuestión es que si reclama una mayoría del sector, puede acabar tomándose como un ejercicio natural. Ese es el temor de los fabricantes.
La realidad es que salvo la Plataforma de Afectados, coordinados por Fenadismer y Fetransa, es decir, pequeños transportistas, las grandes flotas y sus asociaciones aunque han tenido reuniones no se han querido pronunciar todavía, salvo una.
Y eso que las reuniones son intensas y con todo tipo de asesores y bufetes de abogados que irán trabajando los flecos de las reclamaciones. Cómo se producirán estas al final en grupo por asociaciones o individualmente no parece claro. Pero parece que será más de esta última forma para las flotas. Los transportistas más grandes están asesorándose y haciendo números sobre el particular.
El proceso, que parecía que fuese espinoso al principio, puede que al final adquiera carácter de naturalidad.
Además la intervención de bufetes transnacionales: alemanes, franceses, belgas, holandeses o ingleses, que están viniendo a España también para ofrecer sus servicios, va a dar todavía más un carácter europeo a la reclamación local.
Otra cosa es que, la naturaleza de las reclamaciones que siempre tendrá que ser individual y concreta, no den pábulo al optimismo inicial ni a ninguna similitud con lo que pasó con el céntimo sanitario y con la facilidad con la que el Ministerio de Hacienda vino a pagar al final.
Las reclamaciones tienen que ser individuales y de acuerdo con los vehículos que se han ido adquiriendo.
Si el sobrecoste al final oscila entre los 5 y los 9 mil euros por camión, eso es para toda la vida útil del camión, lo que significa que si uno solo ha poseído el camión 3 años y a la vida útil del camión se le da 10 o 12, uno solo tiene derecho a este camión o grupo de camiones a un 25% de indemnización.
También es verdad que como el periodo descubierto de cartelización abarca casi 15 años puede que eso signifique que habiendo comprado o renovado durante 3 años varios grupos de camiones se reciba una cantidad que evidentemente sobrepase el 25% del estimado como defraudado con cada camión.
En cualquier caso, los abogados más serios alertan que el proceso es complicado. Además los costes son altos, ellos se llevarán un 20% si hay éxito en las demandas. Después habrá que pagar otros gastos judiciales. No va a ser tan fácil ni las cifras son las que algunos hablan pero mucha gente se está preparando en serio para reclamar.
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