REVISTA LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE - 01/03/2018
Las incógnitas del cierre y suspensión de pagos de Transportes Souto.
El fin de la era Dulsé y la era Navarro.
De la abundancia a rescindir contratos.
Las asociaciones y empleados van a por Peugeot y Gefco.
Cada vez surgen más incógnitas del fin de una era, el fin de Transportes Souto, una de la empresa de paquetería de las más grandes de Galicia, de la era de la paquetería de Gefco, de la era de Dulsé Díaz. Más de 500 empleados de Transportes Souto reclaman a las puertas de la fábrica de Peugeot-Citroën, una solución a su prácticamente segura pérdida de puestos de trabajo.
Los transportistas que trabajaban directamente para la fábrica de Vigo llevando cargas completas de automoción preparan por otro lado 7 u 8 millones de euros en reclamaciones en "acción directa contra Gefco y luego contra PSA", cada vez y a pesar de la inactividad de las asociaciones surgen más plataformas de afectados con abogados que creen muy fácil acabar cobrándole a Gefco y a PSA las deudas sin ningún problema a pesar de que PSA y Gefco hayan pagado religiosamente a Souto, e incluso "más que religiosamente casi por adelantado" esos portes, pero la ley de la acción directa es la que es aquí y en Francia y puede que les toque pagar .
Por último está la tragedia de cientos de transportistas pequeños que llevaban paquetería tanto en Galicia como en las delegaciones de Souto y que esos van a tener mucho menos que cobrar.
Souto al parecer ha dicho que presentará un ERE para los trabajadores mientras que presenta preconcurso de acreedores. Lo del expediente de regulación de empleo es un eufemismo porque una empresa que cierra su actividad voluntariamente como ya hizo en su día Ochoa o Buytrago, una empresa de paquetería que deja de servir a sus clientes y cuyos paquetes recogen otros competidores simple y llanamente la experiencia nos dice que no abrirá nunca más, que es un cierre anunciado y el despido de todos sus trabajadores.
Se especuló con que la familia había tenido ofertas de fondos de inversión pero estos se habían echado atrás. También que había hecho una reestructuración con los bancos en abril del año pasado. No han dado razones de por qué el fondo u otras empresas de paquetería no quisieron comprar Transportes Souto aún vendiéndola por un euro, las razones hay que encontrarlas en la historia de Transportes Souto hasta la fecha. También denuncian que están derivando mercancía a otras empresas de Souto.
Transportes Souto como otros proveedores de Gefco crecieron a la sombra del proyecto de paquetería nacional de Gefco en la era anterior a la llegada de Julián Navarro, nuevo gerente, una era larga en la que el director gerente durante más de 20 años fue Dulsé Díaz.
Una era en que amparado por los dueños de Gefco que eran la familia Peugeot, iniciaron una aventura en España como no lo habían hecho en otros países de implantación para tener una red de paquetería externa. Es decir para clientes fuera de la automoción y del grupo Peugeot, servidos por Gefco, una especie de Geodis o de Spain Tir, como tantos otros ejemplos de paquetería semi-industrial una paquetería B2B, de empresa a empresa, pero con importantes clientes multinacionales servidos por una empresa multinacional de prestigio como Gefco.
Una extensión que parecía natural de las operaciones de operador logístico de Gefco.
El caso es que durante los años de la bonanza económica sujetada por el lucrativo negocio de operación logística para las piezas de automóvil y los automóviles del grupo PSA, teniendo en España dos fábricas una de ellas casi la más rentable del grupo, hacían que Gefco España ganase mucho dinero, dinero que desvió a mantener y hacer crecer una red de paquetería propia y en la que se enterraron muchos millones de pesetas y luego de euros que habría que contabilizar.
El hecho es que antes de la llegada de la crisis ya Gefco España se fue dando cuenta de que el negocio de la paquetería como una paquetera independiente no era lo que se pensaba, quizá para algunos nunca fue lo que se pretendió pensar sino más bien una cobertura dentro de una empresa que ganaba mucho dinero y que así podía invertirlo en otra que ganase menos.
Pero llegaron las épocas de vacas flacas donde los clientes que tan fácilmente se habían ganado con el marchamo de ser una empresa francesa que daba servicio a otras francesas -nos acordamos de las empresas de material deportivo como Salomon, en fin- y otras empresas pusieron su transporte al tender para reducir drásticamente los costes, entonces Gefco España que había pretendido tener delegaciones propias confió cada vez más en proveedores de transporte de paquetería y de esta forma Transportes Souto y alguno más engordaron, es la explicación de que una empresa familiar acabase facturando 79 millones de euros.
Pero llegó la crisis y a la medida que Gefco se iba quitando clientes de paquetería que pagaban menos, los absorbía Souto o desplazaban a Souto su operativa; es decir una operativa que era menguante si además el resto de empresas de paquetería españolas fueron pasando a ser empresas multinacionales, esto es con sólidas cuentas en Europa, la cruel guerra de precios en nuestra larguísima crisis económica empezó a dejar evidencia de desangrar a las empresas españolas de mediano tamaño.
Este es el caso de Souto que se vio asistida sin embargo por la parte de negocio que hacía para Gefco, para las plantas de PSA directamente -unos 8 a 12 millones al año de facturación al final del recorrido-, y otros servicios de piezas y paquetería para el grupo Gefco que eran rentables.
Hace tres años Dulsé Díaz se jubiló y se abrió una nueva era con la llegada de un nuevo gerente, Julián Navarro, a la empresa. Un gerente que se distanció visiblemente de sus proveedores tradicionales como Souto, Barreira o TB Brokers, habitualmente recibidos y tutelados por Dulsé Díaz pero que empezaron a ser tratados como suelen tratar las empresas de la automoción a los proveedores no preferentes, ajustándoles los precios.
Entonces empezaron junto a la degradación de negocio de la paquetería los problemas para Souto, problemas que han desembocado en unos crecientes problemas económicos: la suspensión de su contrato con Gefco a final de año y al cabo de un mes y pico su cierre de servicios y posteriormente a la semana y pico el anuncio de su preconcurso, es decir algo que pronostica su liquidación y un largo pleito donde las pancartas de los empleados transportistas y pequeños autónomos parece que serán una constante a las puertas de la fábrica de Peugeot en Vigo, y un constante dolor de cabeza para el fabricante de automóviles que se ve envuelto en este conflicto.
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