REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 26/10/2015
El transportista de carretera alemán Mosolf, invierte en Vilamalla y cubre el hueco de los ferrocarriles públicos alemán y francés.
El problema real del ferrocarril de mercancías es que no hay libre competencia.
La industria echa de menos que Transfesa o Renfe no actúen.
La mitad de los actores que tienen que ver con el ferrocarril de mercancías en España, que son los clientes, se quejan de que nadie les está haciendo una oferta correcta y solvente para transportar a través del túnel de TP Ferro.
Los cargadores en general se quejan de que todavía está por ver que venga un operador y haga una oferta clara, sobre todo del sector del automóvil, para transportar vehículos o piezas de una forma más masiva a través del ancho internacional.
Estos operadores se quejan de que hay mucho ruido sobre este tema, pero que técnicamente ya es posible que haya muchos más trenes cruzando los Pirineos en ancho internacional, que hay tráficos, y que si no se hace es porque DB Schenker, con su filial aquí en España Transfesa, Renfe, SNCF con prácticamente también su participada Comsa, de verdad no quieren apostar por el ferrocarril de mercancías, en ese tramo que brillantemente ya tiene ancho de vía internacional.
Los clientes se quejan también de que se habla mucho en los foros, se hacen muchas declaraciones, y normalmente siempre los malos de la película son Adif o Florentino y su TP Ferro, pero que la realidad es que también se echa de menos que los operadores, y sobre todo los que se suponen que son avanzados como DB Schenker, Transfesa haga realmente algo.
Le reclaman a su gerente Bernd Hullerum que deje de hablar tanto del ancho viejo y el nuevo, y que haga una oferta consistente porque hay negocio. Lo que no puede esperar es ganar dinero desde el minuto uno o cero. Lo que no puede esperar tampoco es estar contentado a su accionista Renfe, a Adif, a Manuel Niño, al puerto de Barcelona y a todo el que pase por ahí. Los clientes son los clientes, en este caso los más poderosos son los de la industria del automóvil que además tienen tráficos que ya creen suficientemente compensados.
Dicen estos cargadores que la pescadilla que se muerde la cola, es decir, yo no te pongo trenes porque no hay tráficos compensados y eso me haría perder la camiseta, ya no es sostenible.
La realidad es que ya hay tráficos y podría haber muchos más que se alimenten en ambos sentidos. De hecho la pérdida del primer contrato de Daimler con coches hacia el sur de Europa, de 150.000 coches, se fue al puerto esloveno de Koper, y aunque los alemanes del gigante automovilístico tenían claro que era una opción maravillosa y muy cercana, en lo cultural y en lo estratégico y geográfico, también el puerto de Barcelona y el área catalana de la industria no jugaron su papel correctamente, y tampoco los operadores.
Nos estamos perdiendo, dicen estos cargadores, en las discusiones de siempre, que si los de sidometalúrgicos quieren la Llagosta, que si Seat quiere que se amplíe su terminal ferroviaria, que curiosamente es de Adif, que si nos ponemos en Castellbisbal, que si los del puerto tiran de su trozo del mantel para que el tráfico y la estación intermodal en este caso camión/carretera esté en el puerto, y allí es donde han llevado a SNCF y a su participada VIIA para que allí se haga.
Los cargadores están cansados de este juego a seis bandas, donde tan pronto aparece el malo del Adif, que no tiene un duro o más bien está necesitado de muchos euros, Renfe que no se sabe hacía dónde va, Renfe Mercancías que menos, la Generalitat que ya no sabemos ni de qué partido es, un Partido Popular que ante este ruido y confusión ha abdicado de dar un golpe de timón, y se ha dedicado a las buenas palabras con todos los consejeros autonómicos que se tercien, y en general a una prensa que se dedica también ha reproducir las mismas soberanas tonterías que cualquiera de los popes del sector se les ocurre ir a decir a cualquier foro en completa impunidad, porque nadie les pone la colorada de decirles que se a decir una tontería tras otra de maniqueas que son las ideas.
Todo esto va a quedar en evidencia, porque un transportista de coches alemán junto su filial española con otro transportista que es Tradisa han decidido dar un paso adelante y comprar lo único que se puede comprar porque este es el problema, no se da paso a la iniciativa privada en todos los sitios, mientras que Adif esté sentada sobre sus terminales, Renfe sobre las suyas y también algún que otro fabricante que habla mucho de que le pongan a la puerta una estación de transferencia modal pero no quiere poner un duro, y ya no digamos de las autoridades portuarias y los ayuntamientos respectivos que cada vez que se mueve una vía quieren todos ganar algo, unos viviendas, otros dinero con ZAL y polígonos logísticos, en fin, todo menos moverse.
Mosolf con su presidente está dispuesto a dar un paso adelante y está viendo la oportunidad clara en Vilamalla, allí ha comprado, allí se va a establecer en un punto muy interesante donde se bifurca la línea de tren de ancho ibérico que tira hacia Portbou y Cerbère y la línea de alta velocidad que entra en la concesión de TP Ferro y atraviesa el túnel.
Tiene muchas posibilidades de empezar a lograr tenders en el transporte para la industria del automóvil donde está especializado, pero podría hacerlo también bien en otro tipo de transporte y recordemos que por las dos fronteras, la de Junquera y la de Le Boulou pasan 80 millones de toneladas al año y que podrían cargarse miles de trenes multiclientes, combinaciones de contenedores, semirremolques, y muchas otras cosas además de cajas móviles para la industria del automóvil,.
Pero claro para eso habrá que dejarle vivir y hacer, al señor Mosolf sin incordiarle ni importunarle porque ya veremos como cuando empiece a poner un duro en su nueva terminal, las prisas que les van a entrar a todos por intentar desarrollar la Llagosta, señores terrenos de Adif y de Renfe que han estado ahí paralizándolo todo, cuando están en el mismo corredor y más cercano al área metropolitana de Barcelona y tendría también mucho sentido desarrollarlo.
Pero las excusas han sido múltiples , que si el área era inundable, que si claro es de Adif y Renfe, y con la Generalitat no se ponen de acuerdo, que si a unos fabricantes les gusta, que si a otros no, en fin, esperemos que al próximo Gobierno.
Este ha visto con una mezcla de desazón y de desesperanza como los operadores privados y los supuestamente privados que aquí se llenan la boca de operar muy profesionalmente como los ferrocarriles alemanes o franceses no hacían nada.
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