REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 15/11/2013
Nuevas gamas C y K de Renault Trucks para obras: Robustez, confort de trabajo, carga útil, motricidad, nuevas motorizaciones Euro 6 (I)
Renault Trucks renueva totalmente sus vehículos dedicados a los trabajos de construcción y ofrece dos gamas distintas: la gama de Construcción C, y la gama de Construcción – Aplicaciones severas K. Para ello, el fabricante ha desplegado todos los medios necesarios para garantizar el más alto nivel de fiabilidad a sus vehículos.
Estos nuevos camiones han sido objeto de duras pruebas de calidad y han sido testados en condiciones reales de utilización. Robustez, confort de trabajo, carga útil, motricidad, nuevas motorizaciones Euro 6, bajo consumo de combustible, facilidad de carrozado: se trata de herramientas perfectas al servicio de las empresas de construcción.
Para sus nuevos vehículos de Construcción, y para dar la respuesta más eficaz a las necesidades de los clientes, Renault Trucks ofrece dos gamas distintas: la gama de Construcción C y la gama de Construcción – Aplicaciones Severas K. La gama Renault Trucks C, disponible en dos anchos de cabina, ofrece sobre todo una mayor carga útil, un consumo bajo, un confort comparable al de un vehículo rutero. Además, su excelente motricidad y su capacidad para salvar obstáculos le permiten convencer a los profesionales del transporte de áridos. En su gama K, Renault Trucks crea un nuevo referente en robustez y capacidad de paso de obstáculos, con el mejor ángulo de ataque del mercado. Los nuevos vehículos cuentan con una cadena cinemática mejorada, con nuevos motores Euro 6 y una cabina totalmente nueva.
Entre las prestaciones aportadas por estas nuevas gamas de vehículos de construcción, destacar una cabina más espaciosa, más cómoda y más ergonómica, especialmente gracias a los mandos giratorios. Se ha previsto un escalón lateral integrado, para poder comprobar fácilmente el estado de la carga. Los vehículos demuestran una robustez a toda prueba, gracias al refuerzo de las protecciones para las piezas más expuestas a los choques y con un escudo 100% de acero, tanto en la gama K como en la gama C de Renault Trucks. Finalmente, sus capacidades técnicas son excepcionales, con una excelente distancia al suelo, 120 toneladas de PTR (MTMC, masa técnica máxima admisible de conjunto) y el mejor ángulo de ataque del mercado (32°) para la gama K. Optitrack, el sistema de tracción hidrostática en el eje delantero, que permite contar temporalmente con una motricidad adicional, está disponible en la gama C. Por su parte, la gama K cuenta con versiones con todas las ruedas motrices al modo convencional.
Los vehículos están dotados de luces de curva, de la caja de cambios robotizada Optidriver de serie, un freno eléctrico de aparcamiento, que se bloquea automáticamente al apagar el motor, y numerosos preequipamientos de carrozado.
Rentabilidad por encima de todo
Para ayudar a sus clientes a reducir su consumo de combustible y, por lo tanto, sus costes de explotación, el fabricante ha hecho de este tema el centro de sus preocupaciones, incluso desde la fase de diseño de sus nuevos vehículos. El diseño de la cabina y de cada elemento de la cadena cinemática se ha pensado para favorecer el ahorro de combustible. La cabina tiene un parabrisas con una inclinación de 12° y una forma en trapecio, más estrecha en la trasera, que mejora su coeficiente de penetración (cx) en el aire hasta un 12%.
Además, con las cualidades técnicas de las nuevas gamas de Construcción de Renault Trucks, los clientes podrán incrementar su rentabilidad: los nuevos motores Euro 6 presentan, efectivamente, un nivel de eficiencia nunca alcanzado hasta ahora. Con un peso en vacío optimizado, la gama C presenta una carga útil excepcional, que llega a 22,8 toneladas en un 8x4. El K tiene un PTC (MTMA– Masa técnica máxima admisible) que llega a 50 toneladas y un PTR (MTMC - masa técnica máxima admisible de conjunto) que llega hasta 120 toneladas. Los vehículos tienen también numerosospreequipamientos que contribuyen a simplificar y reducir el tiempo de las operaciones de carrozado y, en consecuencia, reducir los plazos de entrega de los vehículos en un 20%.
Finalmente, los vehículos cuentan con preequipamiento para Optifleet, la solución de gestión de flota de Renault Trucks que incrementa la rentabilidad de la utilización.
Resistencia y robustez
Se han realizado varias series de pruebas en condiciones severas, entre -40°C y +60°C. "Los vehículos de obra han sido testados en usos extremos de transporte de leña en Camerún, cargados con 120 toneladas en Omán, o también en una mina en Turquía", precisa Thierry Hours, vicepresidente responsable de la renovación de las gamas de Construcción y Larga Distancia. Los nuevos vehículos de construcción de Renault Trucks son fiables, robustos, siempre capaces de asegurar el cumplimiento de su trabajo en toda clase de terrenos.
La gama Renault Trucks C está dotada de una motricidad excepcional que le permite acceder a todoslos tipos de terreno, gracias a su gran distancia al suelo al modo off road de serie en la caja robotizada y OptiTrack, sistema de tracción hidrostática en el eje delantero. Para mejorar aún más la movilidad, hay disponibles una serie de modelos homologados para trabajos fuera de carretera.
En lo que respecta a los vehículos de la gama Renault Trucks K, gracias a una distancia al suelo importante y a un excelente ángulo de penetración, salvan obstáculos importantes y garantizan una motricidad excepcional, sea cual sea el terreno. Su dirección precisa y su radio de giro reducido, le confieren una excelente movilidad. La caja de cambios Optidriver, propuesta de serie en la gama C, está disponible a partir de ahora para la gama K en aplicaciones severas y para los vehículos K con todas las ruedas motrices.
Motores Euro 6
Para desarrollar sus nuevos motores Euro 6 DTI 11 y DTI 13, Renault Trucks se apoya en sus bloques Euro 5 optando por optimizar la tecnología SCR. Estos bloques, reconocidos por su eficacia y su bajo consumo, han sido modificados en más del 50%. El sistema SCR ha sido revisado y su eficacia mejorada. Gracias a la utilización de nuevos materiales en su fabricación, aumenta la eficiencia de la reducción catalítica y reduce más eficazmente las emisiones de NOx. De ahora en adelante, se completa con un filtro de partículas.
El motor Euro 6 DTI 8 está dotado de un sistema EGR. Este sistema recicla una parte de los gases de escape en la fase de combustión y reduce los óxidos de nitrógeno (NOx) producidos por el motor. Los NOx restantes son eliminados por catálisis a través del sistema SCR. El filtro de partículas permite responder al muy bajo nivel de emisiones de partículas que la nueva norma impone.
Motorizaciones DTI 13 para las gamas C y K
Seis cilindros en línea.
Tres potencias disponibles:
• 440 cv / 2.200 Nm
• 480 cv / 2.400 Nm
• 520 cv / 2.550 Nm
Se ha mantenido la inyección mediante inyectores de bomba de control electrónico. Esta tecnología fiable y comprobada está bien adaptada a los usos a los que los están destinados los motores de esta cilindrada.
Motorizaciones DTI 11 para las gamas C y K
Seis cilindros en línea.
Tres potencias disponibles:
• 380 cv / 1.800 Nm
• 430 cv / 2.050 Nm
• 460 cv / 2.200 Nm
La inyección está controlada electrónicamente con un sistema common rail. Esta tecnología asegura una gran precisión de inyección y permite dominar y optimizar la combustión en todos los niveles del uso del motor.
Motorizaciones DTI 8 para el Renault Trucks C
Seis cilindros en línea.
Tres potencias disponibles:
• 250 cv / 950 Nm
• 280 cv / 1.050 Nm
• 320 cv / 1.200 Nm
Este motor está dotado de una inyección del tipo common rail con una presión máxima de 2.000 bar. Gracias a la flexibilidad que presenta la inyección múltiple (hasta cinco inyecciones por ciclo de motor), este motor proporciona prestaciones de alto nivel en términos de consumo, de ruido y de eficiencia.
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