Revista TLT (Transporte y Logística Terrestre) - Miércoles 29 de Junio - 7:00 h
POTENCIA A RAUDALES
Actros de Mercedes-Benz
Motor y cadena cinemática
Con homologación Euro VI. El nuevo Actros no es sólo más limpio que su antecesor, sino que también su consumo es inferior.
El nuevo motor satisface ya las exigencias de la futura homologación Euro VI
Con la introducción de la nueva generación de motores, Mercedes-Benz hace honor a su tradición de pionero en el campo de la protección medioambiental. El OM 471 es el primer motor de su categoría con homologación Euro VI. Con ello da comienzo una nueva era, dos años antes de la entrada en vigor con carácter vinculante de la normativa de gases de escape Euro VI. La normativa Euro VI va unida a una nueva e importante reducción de los óxidos de nitrógeno y las partículas en los gases de escape.
El abanico de potencia del nuevo Mercedes-Benz OM 471 abarca de 310 kW (421 CV) a 375 kW (510 CV), y el par motor de 2.100 a 2.500 Nm. A la hora de desarrollar el OM 471, los ingenieros de Mercedes-Benz han podido echar mano a su dilatada experiencia: la estructura básica de los propulsores se basa en la nueva plataforma de motores pesados de Daimler Trucks. Estos grupos se montan con éxito desde el año 2007 en vehículos industriales de la marca norteamericana del Grupo de empresas Freightliner (se producen en la planta del fabricante de motores del Grupo Detroit Diesel) y desde el año pasado en los camiones de la marca Fuso en Japón.
BlueEfficiency Power: técnica de vanguardia de Mercedes-Benz
Los compradores y los conductores del nuevo Actros esperan motores de alta potencia, elevado par motor, bajo consumo de combustible, alta rentabilidad, excelentes prestaciones, silenciosos, de marcha suave y comedidos en sus emisiones. La nueva generación de propulsores satisface todas estas exigencias gracias a su estructura robusta y al empleo de técnica de vanguardia con cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cabeza y un sistema de inyección único en el mundo con amplificación de presión y gestión completamente electrónica.
Al igual que el nuevo Actros, los nuevos motores de Mercedes-Benz definen un nuevo nivel de excelencia en este campo. Esto se refiere en primer lugar a la técnica innovadora del motor, que se distingue por su bajo nivel de consumo y su suavidad de marcha gracias al nuevo sistema de inyección X-PULSE. La excelencia se refleja también en el elevado dinamismo de los motores, fruto de su técnica de turbocompresores, en el bajo nivel de emisiones, resultante de la combinación de reducción catalítica selectiva SCR con recirculación de los gases de escape y filtro de partículas, y en el nuevo y potente freno motor, así como en la facilidad de mantenimiento y la durabilidad de los nuevos motores.
Un gran número de versiones de potencia y par motor
El Mercedes-Benz OM 471 se ofrece en el nuevo Actros en cuatro versiones de potencia y par motor. El dimensionamiento responde a las condiciones de utilización típicas en Europa y satisface las expectativas de los empresarios y los conductores. El Mercedes-Benz OM 471 se ofrece en el nuevo Actros en las siguientes ejecuciones:
Potencia (kW) Potencia (CV) Par motor (Nm)
310 421 2.100
330 449 2.200
350 476 2.300
375 510 2.500
Una particularidad del nuevo motor OM 471: en combinación con la desmultiplicación estándar del diferencial trasero (2,611) se entrega un par motor 200 Nm mayor en la relación más larga del cambio automatizado para evitar reducciones indeseadas al ascender pendientes.
Motor de seis cilindros en línea de estructura compacta
La estructura básica del nuevo Mercedes-Benz OM 471 corresponde a un propulsor de seis cilindros en línea en disposición vertical. Esta plataforma es aval de un funcionamiento suave del motor. Con un diámetro de 132 mm en los cilindros y una carrera de 156 mm, el Mercedes-Benz OM 471 responde a un dimensionamiento de carrera larga, que favorece un elevado par motor. Se trata de un motor «Heavy-Duty» para camiones pesados. El peso en seco de la ejecución con homologación Euro VI es 1.146 kg, el peso normalizado conforme con DIN 70020-A, 1.126 kg.
Bajo consumo a pesar de Euro VI: hito del desarrollo de motores
Uno de los objetivos esenciales del desarrollo de la nueva generación de motores, junto a la máxima compatibilidad medioambiental, era asegurar costes bajos del ciclo de vida. Esto significa, en primer lugar, un consumo muy bajo de combustible. Pese a las medidas adicionales necesarias para cumplir las exigencias de la normativa Euro VI, el consumo de combustible de estas ejecuciones del motor Mercedes-Benz OM 471 es extremadamente bajo, y alcanza valores récord en todas las ejecuciones del nuevo Actros. Además, los motores Euro VI precisan mucho menos AdBlue.
El motor OM 471 con homologación Euro V es mucho más austero en su consumo. En esta versión se reduce la tasa de recirculación de los gases de escape y se suprime el filtro de partículas.
Costes bajos del ciclo de vida con intervalos de mantenimiento extremadamente largos
En paralelo a este desarrollo, los ingenieros han hecho todo lo posible para mantener reducidos los costes de mantenimiento. En función del tipo de vehículo y de las condiciones de utilización, los intervalos de mantenimiento aumentan en comparación con los motores antecesores, alcanzando un máximo de 150.000 kilómetros, un valor excelente para un motor con recirculación de los gases de escape. En la práctica, sobre todo para muchas flotas de vehículos en rutas de largas distancias, esto significa que es suficiente con que el camión acuda una sola vez al año al taller para el cambio de aceite. El filtro de partículas exento de mantenimiento del nuevo Actros con homologación Euro VI se limpia por primera vez a los 450.000 km y, a continuación, solamente una vez cada 300.000 km. El intervalo de mantenimiento para el filtro de aire del nuevo Actros asciende asimismo a 300.000 km.
La gran facilidad de mantenimiento de la nueva generación de motores contribuye además a reducir los costes de explotación. En el lado frío del motor se encuentra el módulo de filtros, que incluye tanto el filtro de aceite como el conjunto de filtros de combustible formado por filtro previo, filtro principal y separador de agua. Estos componentes están agrupados para facilitar el acceso a los mismos. También resulta fácil acceder a la abertura para rellenado de aceite y al culatín. Por otro lado, y gracias al bajo consumo de aceite de los motores, en la práctica será necesario muy raramente hacer uso de esta posibilidad.
FleetBoard y los contratos de mantenimiento optimizan la rentabilidad
Pero la técnica del vehículo no es el único medio disponible para aumentar la rentabilidad del nuevo Actros. También puede conseguirse con herramientas telemáticas. Por primera vez se incorpora de serie el hardware de FleetBoard. El ordenador del vehículo FleetBoard forma parte del equipamiento estándar del nuevo Actros. Durante los cuatro primeros meses, la empresa puede hacer uso gratuito de los amplios servicios de FleetBoard. A continuación, la empresa puede decidir si quiere seguir utilizando este servicio y abonar las cuotas correspondientes. Entre los servicios de FleetBoard hay que destacar el registro de rutas, el análisis de utilización del vehículo, el telediagnóstico y la gestión de mantenimiento del camión. Además, el conductor -y sólo él- recibe por medio de FleetBoard EcoSupport información sobre su estilo actual de conducción por medio del ordenador de viaje y el display en el tablero de instrumentos. Con FleetBoard® es posible ahorrar del 5 al 15% de los costes de explotación.
Otro producto que mejora la rentabilidad del nuevo Actros son los contratos de mantenimiento a la medida: gracias a los largos intervalos de mantenimiento, estos contratos son sensiblemente más económicos que hasta ahora.
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