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Kögel ha solucionado este problema con su Euro Trailer, su semirremolque con una longitud 1,30 metros mayor. El Euro Trailer se presentó por primera vez en el año 2005. Desde diciembre de 2005 se está desarrollando con éxito un ensayo piloto en Alemania. El Instituto de Automovilismo certifica en el dictamen adjunto que el Euro Trailer de Kögel muestra una excelente aptitud práctica y un alto estándar de seguridad vial.
El Euro Trailer puede funcionar al momento en cualquier parte. No son necesarias modificaciones en su estructura vial y posee soluciones para los más diversos sectores. Como siempre, puede confiar en la acostumbrada calidad de Kögel. El Euro Trailer de Kögel es siempre una inversión rentable y de futuro.
El Euro Trailer de Kögel se caracteriza, además de por su enorme volumen, por sus variadas posibilidades de equipamiento. Tanto la versión Mega con 1,3 metros más de longitud, la versión para carga en ferrocarril o como vehículo para el transporte de productos frescos o fríos, el Euro Trailer de Kögel convence en todos los casos.
Ventajas del Euro Trailer de Kögel
1.- Mayor volumen de transporte
Según los pronósticos de los expertos, el transporte en Europa aumentará en Europa entre el 60% y el 70% en los próximos 10 a 15 años. El volumen juega aquí un papel preponderante: se aprovecha el 80% del volumen en los camiones en Europa, pero solo el 20% del peso. (Según estudio de Kessel & Partner)
Por eso, todos los medios de transporte (barcos, trenes o camiones) deben seguir creciendo para hacer frente a este aumento en la necesidad de transporte. Pero: cada vez más camiones significan una mayor sobrecarga de las vías públicas.
Con una habilitación de semirremolque de 14,90 m de longitud dejaría de ser necesario 1 de cada 8 camiones, ya que con 1,30 m de longitud extra, el Euro Trailer puede transportar un 10% más de volumen que un semirremolque convencional sin ocupar más espacio en la vía pública.
2.- Amigo de las infraestructuras
El Euro Trailer cumple con las normativas de marcha circular.
Al recorrer el círculo legalmente estipulado de 25 m de diámetro, semirremolque no debe cortar el círculo interior de 5,30 m. La deriva en la marcha circular es menor que los 0,80 m permitidos, lo que permite al Euro Trailer utilizarse en toda su superficie sin necesidad de costosas medidas de infraestructura. Esto es confirmado por dictamen del Instituto de Automovilismo de Aquisgrán.
3.- Solución rentable y eficaz
En la evaluación del ensayo a gran escala se manifestaron claramente las ventajas económicas del Euro Trailer:
El pequeño incremento en el precio frente a un semirremolque convencional (< 5000 €) se amortiza en menos de un año. El mayor volumen de transporte permite un mayor rendimiento por trayecto con los mismos gastos de personal y combustible. De esta forma aumenta el beneficio por cada kilómetro realizado. Incluso aunque los beneficios añadidos se repartan entre transportista y cargador, es posible una amortización en menos de un año.
4.- Seguridad
El Euro Trailer es una solución segura. El Instituto de Automovilismo de la Universidad de Aquisgrán confirma en su dictamen que el Euro Trailer no influye en medida alguna en la seguridad vial de otros vehículos. Esto ha sido confirmado también por el ADAC (Club del Automóvil Alemán). El ADAC apoya la introducción de semirremolques extendidos según el concepto del Euro Trailer. El Euro Trailer de Kögel es con 17,80 m aproximadamente un metro más corto que un tren articulado actual. Por tanto se adapta a las plazas de aparcamiento disponibles y no supone una longitud inusual para otros vehículos durante el tráfico, por ejemplo en los adelantamientos.
5.- Alivio para el tráfico
El Instituto Automovilístico de la Universidad de Aquisgrán confirma en su dictamen que el Euro Trailer supone un alivio para las vías públicas, ya que se necesitan menos vehículos para un mismo volumen de transporte. Gracias a su mayor longitud de carga, con un aprovechamiento medio del 80%, deja de ser necesario 1 de cada 10 camiones.
6.- Apto para el tráfico combinado
El Euro Trailer se adapta a nuestra versión de desarrollo propio para raíles en un vagón pequeño para tráfico combinado. Este fue el resultado de un cargamento de prueba que Kögel realizó junto con la empresa Kombiverkehr GmbH & Co KG.
El Euro Trailer Rail es un semirremolque estándar de 14,92 metros de longitud con una altura interior máxima de 2,70 metros y una altura de quinta rueda entre 1.100 y 1.250 mm. Gracias a una barra protectora trasera abatible y un adaptador constructivo al armazón en la parte trasera, el semirremolque se adapta a los pequeños vagones habituales como el T2000 o el T3000, utilizados habitualmente por las grandes empresas de tráfico combinado.
Ventajas en el tráfico combinado:
Plataformas intercambiables:
Contenedor:
7.- Protección del medio ambiente
El Euro Trailer apoya los esfuerzos por proteger el medio ambiente.
El coeficiente de resistencia aerodinámica de los semirremolques es mejor que en los trenes articulados. Con el uso del concepto de semirremolque es posible obtener con el mismo resultado ahorros de aprox. 2 l/100 km o bien 50 g/km de CO2. En un camión con remolque de largo recorrido esto supone aprox. 7,5 toneladas menos de CO2 al año. Con algo más de 2 millones de camiones de este tipo en Europa, esto supondría a largo plazo una disminución de emisión de CO2 de 15 millones de toneladas anuales.
8.- Calidad del transporte
En el Euro Trailer Cool los alimentos están expuestos a una refrigeración uniforme.
Con Euro Trailer Cool, Kögel satisface una demanda de la "Transfigoroute International" organizada por los transportistas de frío europeos. Estos apuestan por una mayor longitud estructural para que haya espacio para la circulación del aire en los vehículos cargados. El Euro Trailer Cool, además de más sitio para palets, ofrece también 100 milímetros de espacio adicional para la circulación del aire. Según investigaciones realizadas, un mayor espacio para el aire garantiza que el aire de refrigeración en el vehículo pueda fluir mejor en torno a las mercancías. La consecuencia es una refrigeración homogénea y, de esta forma, una mayor calidad de transporte para alimentos sensibles.
9.- Pérdida de valor
El Euro Trailer es rentable: la licencia básica para semirremolques de 14,90 metros de longitud no tiene ninguna consecuencia negativa especial sobre el precio de vehículos usados ni sobre los valores de reventa de las flotas actuales de 13,60 metros. Los vehículos usados son muy buscados en un breve plazo, lo que mantiene los precios altos. Además, la introducción de la nueva longitud no se producirá de forma brusca sino paulatina. No todas las empresas de transporte requieren mayor longitud de carga. Una posible pérdida de valor (máx. 1.000-1.500 Euro) de los vehículos actuales queda más que compensada gracias a la elevada rentabilidad del Euro Trailer.
10.- Solución europea
El Euro Trailer es una solución europea.
Para una aprobación del Euro Trailer sin autorizaciones excepcionales es necesaria una modificación de la directiva europea actual 96/53 sobre la longitud de los camiones. Con esta modificación, el Euro Trailer podrá aplicarse en toda la UE sin limitaciones cruzando fronteras. Ya hoy día muchos países europeos muestran un gran interés en este concepto. Así, en la República Checa se han concedido ya autorizaciones excepcionales para el tráfico nacional.