REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - 24/10/2018 
Opinión de los lectores sobre La guerra del CPE de Barcelona.
El problema de la inactividad cuando llegue la robotización.
Quién se queda con los estibadores.
"Se deberían quitar tantas manos que en realidad no realizan ningún trabajo".
"No es normal que se contraten manos en cada turno para la realización de trabajos que después no van a realizar es un gasto excepcional para la empresa que las asociaciones tienen que pagar. Se debería quitar tantas manos que en realidad no realizan ningún trabajo y genera mucho coste."
*ESTA EDITORIAL NO SE RESPONSABILIZA DE LAS DECLARACIONES VERTIDAS POR SUS LECTORES.
NOTICIA OPINADA
11/10/2018
La guerra del CPE de Barcelona.
El problema de la inactividad cuando llegue la robotización.
Quién se queda con los estibadores.
Los diferidos o la inactividad es el reparto del coste de los estibadores ociosos a los que hay que pagar sí o sí cuando no tienen trabajo.
Este es un problema delicadísimo porque, como decía algún empresario, nunca sabes lo que tienes que pagar, una cosa es que sepas qué portuarios has utilizado y cuántos jornales tienes que pagar y hacer un cálculo más o menos, y otra cosa es la factura que te pasa la Sagep, algunas veces acabado el año, de los costes de inactividad al hacer el cómputo total de lo que hay que pagar a los estibadores sí o sí y que tienen que pagar a escote todos los empresarios de la sociedad de estiba. Estos costes han bajado en Barcelona porque el puerto va bien, bueno hasta agosto que se desplomó el trasbordo.
En el traspaso a centros portuarios de empleo, CPE, esto ha aflorado.
Sobre todo en Barcelona, donde las empresas que no son de movimiento de contenedores se han olido la tostada de que el día que llegue una gran automatización al puerto de Barcelona y a sus terminales portuarias ellos se van a tener que quedarse con los portuarios.
Por ejemplo, si las dos terminales de contenedores, la de Hutchison que ya está semiautomatizada más la de Maersk de TCB, que tiene comprometidos 200 millones a cambio de la extensión del plazo concesional al amparo de la Ley 8/2015, se automatizasen completamente, llegado al extremo total tendrían que asumir 50 millones de euros al año de costes el resto de empresas socias de la Sagep o CPE. Poco a poco irían cayendo los jornales que demandarían las empresas de movimiento de contenedores dada la automatización y aumentarían poco a poco los diferidos o los costes de inactividad que tendrían que asumir entre el resto; esta es el temor que impide un acuerdo en Barcelona.
En Valencia, Grimaldi tuvo que pasar por esta situación que también se le puede dar cuando se automaticen las terminales de contenedores, pero como esto queda mucho más lejos en el tiempo, ya que ni Cosco ni MSC ni TCV, propiedad de Maersk están para automatizarse y solo lo harán cuando ya se implanten de nuevo en la Ampliación Norte.
Pero en Barcelona, donde hay varios miembros que no son de Anesco y que incluso no son ni de Asoport, la otra asociación, el desacuerdo se ha montado porque no están dispuestos a firmar; alguno de ellos está dispuesto a marcharse a Tarragona como Bergé y no operar allí y que el posible desequilibrio se lo incorporen otros; otra cosa son los de los coches que han sido pacientes pagadores de la fiesta de la estiba y de los más de 1.200 estibadores que hay ahora allí y que, claro, podría provocar un importantísimo conflicto.
A todo esto, Anesco está intentando mediar entre unos y otros, sus clientes y socios, Hutchison y Maersk, pero también los que están fuera de la asociación que son algunos de los terminalistas de automóviles, otros de graneles, que no están en Anesco y que además son muy críticos con ellos.
El problema es este horizonte de la automatización y cuando sobren los estibadores y, claro.
Los que están quieren dejar muy delimitado qué estibadores se va a tener que llevar cada uno o por lo menos va a tener que asumir su cese y sus indemnizaciones por encima de los 25 días por año; porque el Estado puede pagar 25 días por año, pero si hay un sobrante de estibadores pues, de los 25 a los 50 o los 60 días que se puedan llevar, lo tendrán que pagar las empresas de la sociedad de estiba o del centro portuario de empleo; pero lo que le sienta aún peor es que sea por la vía indolora pero tremendamente corrosiva de tener que pagar año a año inactividades cada vez crecientes.
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