REVISTA TRANSCAMION - 06/10/2017
Opinión de los lectores sobre la Directiva europea de transporte carretera.
"Todo el sistema del paquete de movilidad es un timo, un fraude y no sirve para nada".
Opinión de los lectores sobre "La OTRE, francesa, se muestra muy crítica con el "paquete" de la señora Bulc".
"Sin cumplimiento de las normas y sin sanciones efectivas y sin controles, todo el sistema del paquete de movilidad es un timo, un fraude y no sirve para nada. Lo peor es que la comisaria lo descubrió cuando hizo la famosa encuesta que hizo para enterarse del cargo que le habían dado, como otros comisarios que llegan sin tener ni idea.
Pero tras descubrir que las normas son un cachondeo ahora dice que su light paquete de movilidad va a ser efectivo, no se lo cree ni ella y claro menos los franceses".
*ESTA EDITORIAL NO SE RESPONSABILIZA DE LAS DECLARACIONES VERTIDAS POR SUS LECTORES.
NOTICIA OPINADA
05/10/2017
La OTRE, francesa, se muestra muy crítica con el "paquete" de la señora Bulc.
Preocupada por el "paquete de movilidad" la Directiva europea de transporte carretera.
La relevancia de una regla solo es significativa si su control es efectivo y sus abusos son sancionados.
La organización francesa de pymes del transporte por carretera (OTRE) está muy preocupada por los abusos y fraudes que afectan a las normas sociales, las relacionadas con la seguridad vial y las relacionadas con el derecho laboral en el sector del transporte por carretera de mercancías a nivel europeo, no cree que el "paquete de movilidad" presentado por la señora comisaria Bulc lo solucione.
Por eso la OTRE propuso varios cambios para mejorar todo este sector.
En primer lugar, propone la flexibilización de las normas actuales, propuesta por la Comisión Europea, para llegar a una liberalización del mercado, que no puede ser contemplada hasta que se cumplan las condiciones para una competencia sana y justa con normas sociales adecuadas en el sector del transporte por carretera, en particular el cabotaje y el desplazamiento de los trabajadores. Además, se debe garantizar el principio de "igual remuneración por trabajo igual en el mismo lugar".
Por lo tanto, la OTRE tiene una evaluación general muy reservada e incluso negativa de las propuestas de la Comisión Europea sobre la llamada reforma del paquete de movilidad, ya que no corresponden de ninguna manera a las premisas expuestas anteriormente. La relevancia de una regla solo es significativa si su control es efectivo y sus abusos son sancionados. Como se señaló en el informe de diagnóstico sobre la evaluación de la "política pública de control del transporte por carretera" publicada en septiembre de 2016.
En este se destaca que, si bien los riesgos tradicionales, en particular los relacionados con la reglamentación del transporte, la seguridad vial y la regulación social europea , suelen tenerse en cuenta la competencia ilegal y el dumping social, no lo son. El fraude en el cabotaje, los abusos en los vehículos comerciales ligeros (VCL) se multiplican, mientras que las condiciones de vida y de trabajo de algunos conductores no son dignas de los países desarrollados. Esta constatación de fracaso no se debe al compromiso de todos los funcionarios encargados de los controles, sino a los problemas de organización y coordinación frente a nuevos riesgos, a la falta de medios modernos que faciliten y simplifiquen el control".
Por lo tanto, la OTRE observa de que no se da una respuesta concreta a la cuestión de la eficiencia de los controles y, por tanto, a la lucha contra el fraude, vector del dumping social. Esta es una muy mala señal dada a la profesión. Se plantean dudas sobre el compromiso de la Comisión Europea de construir un mercado europeo del transporte por carretera sano y justo.
Además, OTRE señala que estos comportamientos desviados son alentados debido a demandas poco realistas o incluso falaces de clientes y/o agentes de transporte. Estas solicitudes también se ven facilitadas por el desarrollo de ofertas de transporte ofrecidas por plataformas de intermediación, basadas en tecnologías digitales que permiten la conexión entre un cliente y un transportista. Esta actividad es similar a la de un transitario; dado que las adaptaciones legislativas y reglamentarias aún no han tenido en cuenta estas nuevas tecnologías, estos proveedores tratan de evitar todas las obligaciones y responsabilidades de los agentes de comisión.
Además, estas plataformas abogan por el desarrollo de un estatuto independiente sobre el que ejercen una verdadera restricción, especialmente en lo que se refiere a los precios del transporte. Esta política de precios, en teoría virtuosa basada en los precios calculados sobre la base de elementos característicos de la carga y sobre la base de un precio de coste proporcionado por la CNR, es de hecho cuestionable.
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