NOVEDADES VEHÍCULOS INDUSTRIALES 6,5 TONELADAS.
NUEVO FUSO
CANTER 4X4
dimensiones compactas con máximo volumen de carga y eficacia todoterreno
(parte III - motores y opciones de carrocería)
Bajo el concepto de vehículo de dimensiones compactas pero con la máxima capacidad de carga y eficacia todoterreno, el nuevo Canter 4x4 de 6,5 toneladas, ya la 9ª generación de Canter, anuncia su salida al mercado con el firme propósito de convertirse en un candidato de referencia en diferentes segmentos clave para el fabricante tales como la distribución, la construcción, los servicios municipales, la jardinería y paisajismo... 
Sofisticado motor Euro V con una gama útil de revoluciones muy amplia
El nuevo Fuso Canter 4×4 está propulsado por un motor turbodiésel de cuatro cilindros con homologación Euro V y EEV. Este propulsor de tres litros de cilindrada se monta en el modelo de tracción integral solamente en su versión más potente, con 129 kW (175 CV) a 3.500 rpm. La capacidad de tracción máxima a carga plena alcanza los 430 Nm, disponibles de forma constante entre las 1.600 y las 2.900 rpm.
El moderno motor con pistones de carrera larga y designación interna 4P10 brilla por su tecnología sofisticada: dos árboles de levas en cabeza, robusto sistema de distribución por cadena, cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor con turbina de geometría variable y un sistema de inyección common rail con inyectores piezoeléctricos para una dosificación precisa del combustible.
Bajo consumo de combustible, alta rentabilidad
La gran rentabilidad del nuevo vehículo es fruto en buena parte del aumento de la carga útil y de una reducción significativa de los costes de mantenimiento. Los intervalos de mantenimiento largos de 40.000 km contribuyen igualmente a la extraordinaria rentabilidad del Fuso Canter 4×4. Si se quiere reducir aún más el consumo de diésel puede encargarse opcionalmente el nuevo Canter 4×4 con función de parada y 
arranque para el motor.
Postratamiento de los gases de escape: SCR, recirculación de los gases de escape y filtro de partículas
La ejecución más potente del nuevo Canter 4x4 con motor de 3 litros y 175 CV cuenta con la tecnología SCR basada en inyección de AdBlue que tan buenos resultados ha dado en Daimler Trucks. Esta combinación con garantía de futuro utilizada en los vehículos pesados permite conjugar una potencia más elevada con un consumo aún más bajo. El depósito de AdBlue del Canter se encuentra en el lado izquierdo, junto al depósito de combustible, y tiene una capacidad de 12 litros. Debido al bajo consumo del aditivo, este volumen es suficiente para alcanzar una autonomía aproximada de 8.000 km.
Además de la tecnología SCR para depuración de los gases de escape, los excelentes niveles de emisiones se deben también a una combinación de recirculación de gases de escape y filtro de partículas con regeneración automática. Si se usa el camión con mucha frecuencia en recorridos cortos, es posible que el nivel más bajo de temperatura en el motor haga necesaria una regeneración manual del filtro de partículas. En ese caso, un indicador de estado en el display multifunción muestra al conductor la necesidad de iniciar a mano la regeneración, que puede activarse pulsando un interruptor.
Bastidor idóneo para acoplar carrocerías
La trama de taladros unificada del bastidor con alta capacidad portante del Canter 4×4 facilita la tarea de los carroceros. Todos los chasis pueden encargarse opcionalmente con consolas que simplifican el montaje de carrocerías y superestructuras. De ese modo ya no es necesario practicar taladros adicionales 
en el bastidor de travesaños. El depósito de compensación de agua refrigerante se aloja ahora debajo de la cabina para ahorrar espacio, de modo que puede disminuirse la separación entre las superestructuras y la cabina.
El nuevo Canter 4x4 está disponible de fábrica con dos variantes diferentes de tomas de fuerza auxiliares, con o sin brida. Su potencia asciende a 31 kW. Además, el Canter dispone de fábrica de un regulador externo del número de revoluciones para las tomas de fuerza, que puede posicionarse libremente. La interfaz para este equipo se encuentra en la parte posterior de la cabina.
Opcionalmente, Fuso puede equipar el nuevo Canter 4×4 con un convertidor de tensión que facilita la conexión de la red eléctrica de 12 V del vehículo con la interfaz de 24 V utilizada frecuentemente en las carrocerías de camiones medianos. A fin de asegurar un suministro eléctrico fiable, Fuso equipa al nuevo Canter con diferentes alternadores, en función del uso que se vaya a dar al vehículo.
También en el 4x4 se conservan los atributos clásicos del Canter
El Canter 4×4 conserva plenamente los atributos clásicos de la versión con tracción trasera: maniobrabilidad extrema, estructura de cabina avanzada para reducir el espacio vial necesario, buena visibilidad gracias a las ventanillas prolongadas hacia abajo y el voladizo delantero corto, construcción robusta, práctica palanca de cambios en forma de joystick en el tablero de instrumentos, fácil mantenimiento gracias al acceso sencillo a los grupos una vez abatida la cabina, mayor seguridad y menos desgaste gracias al freno motor de serie.
La seguridad se escribe con mayúsculas
La seguridad es un tema de gran importancia, tanto en el Canter convencional como en la versión con tracción integral. En las puertas se monta de serie una protección contra choques laterales. Como opción pueden encargarse airbags para el conductor y el acompañante. Como hasta ahora, también el nuevo Canter 4×4 convence con su sistema de protección pasiva para accidentes Fuso RISE y con la técnica «Break Override» (acelerador inteligente), que otorga prioridad a la señal del equipo de frenos si el conductor acciona simultáneamente el freno y el acelerador.
Como todos los Fuso Canter, también el nuevo modelo con tracción integral está equipado de serie con un freno motor, que alcanza una potencia de frenado de hasta 50 kW y se acciona empleando una palanca en la columna de dirección. Este freno aumenta la seguridad, pues permite hacer menos uso de los frenos de servicio. Al mismo tiempo, prolonga la vida útil de los forros de los frenos, con lo que disminuyen los costes de explotación.
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