REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 28/04/2015
Pruebas de las Vito de última generación.
Tracción delantera o trasera a elegir. (II) parte.
En esta segunda parte analizmos el equipamiento de las nuevas Vito.
En cuanto al equipamiento de serie hay que destacar los airbags para conductor y acompañante, el Attention Assist que utiliza una serie de parámetros para detectar el cansancio y advertir al conductor, la dirección electromecánica con servodirección, el revestimiento interior lateral del interior del compartimento de carga con placas de fibra prensada que protege los laterales, así como el control de la presión de los neumáticos, que supervisa la presión e inflado de los mismos y advierte si detecta una pérdida peligrosa de presión.
El puesto de conducción es agradable y sencillo, y la palanca de cambios a mano y de fácil manejo, dispuesta en posición central debajo de la consola. Como siempre el tablero de instrumentos puede parecer sobrio como lo suele ser en los Mercedes, pero destaca la calidad de los materiales, la claridad de los relojes y los indicadores y la robustez del conjunto. Los testigos de control para el nivel de aceite, líquido refrigerante, liquido de frenos, pastillas de frenos, bombillas, etc. son muy claros. En el compartimento de carga hay múltiples argollas de sujeción fijas que son plegables y escamoteables. La carrocería está totalmente galvanizada. En cuanto a los precios que ofrece la marca, señalar que continuamente las marcas ofrecen promociones de diverso tipo y que se debe consultar siempre con el concesionario más próximo.
Compartimento de carga
El compartimento de carga de la Vito Furgón puede medir hasta 3,6 metros de longitud, y tener un volumen máximo de carga de 6,6 m3. En el caso de la versión compacta la superficie de carga es de 3,97 m2, y en la probada que era el furgón largo es de 4,38 m2 y en la extralarga es de 4,76 metros cuadrados. La longitud de carga máxima en la versión compacta es de 2,59 m, de 2,83 m en la versión furgón larga probada, y en la versión extralarga es de 3,06 m. Como hemos dicho, la carga útil puede ser de hasta de 1.314 kg, pero en la versión de tracción delantera y de masa máxima autorizada de 3,2 toneladas.
Variantes de motores
Los motores probados fueron los de 114 cv y 136 cv pero hay que decir que en la versión de tacción trasera y con el motor de 2.147 cc se pueden llegar hasta los 190 cv y 440 Nw/m. Es decir, la nueva gama Vito furgón se mueve entre los 88 cv y los 190 cv dando un larguísimo recorrido de potencias y tamaños.
En cuanto a la conducción es muy cómoda en ambos modelos: la servoasistencia es de dureza gradual disminuyendo con la velocidad, lo que hace que el manejo de la dirección sea más preciso, proporcionando una buena estabilidad de dirección. El volante permite ajustes individuales en altura e inclinación para poder asumir la postura más cómodamente. También dispone de una ayuda para el arranque en pendientes que facilita la puesta en marcha en una cuesta, donde el sistema mantiene brevemente la presión de frenado con el fin de que se pueda tener tiempo suficiente para puisar el freno del acelerador.
En el caso de la nueva generación de furgonetas Mercedes-Benz Vito, al igual que con los modelos de Sprinter se ha lanzado una serie de paquetes opcionales y de serie destinados a la seguridad. Por así decirlo además de la introducción del modelo de tracción delantera con el motor de 1.598 cc y dos versiones de potencia, el hincapié de la nueva serie de Mercedes está en la seguridad. Entre ellos está el Attention Assist, que utiliza una serie de parámetros para detectar el cansancio y advertir al conductor. También como opción está el Colission Prevention Assist, que combina un dispositivo de advertencia de distancia y colisión con el servofreno de emergencia. Este sistema ayuda al conductor a mantener la distancia mínima con respecto al vehículo precedente. El sistema comunica si la distancia respecto al vehículo precedente desciende por debajo del máximo exigido. Si existe peligro de colisión se emite adicionalmente una advertencia acústica y al mismo tiempo el sistema activa el servofreno de emergencia que aumenta automáticamente la presión de frenada si el conductor no acciona el freno con la fuerza necesaria. Este sistema reconoce vehículos por delante a partir de una velocidad de 7 km/h siempre que se haya activado el sistema en el menú del cuadro del sistema. Este sistema esta disponible como opción en la Vito furgón y forma parte del paquete de asistencia a la conducción. Este paquete de asistencia a la conducción incluye también el control de ángulo muerto, que permite controlar mejor el ángulo muerto a los dos lados del vehículo, así como el detector de cambio de carril, que advierte si se sobrepasan las líneas delimitadoras en la calzada.
El detector de cambio de carril ayuda a evitar accidentes debidos a una salida involuntaria del carril. Una cámara multifunción supervisa las líneas delimitadoras de la calzada y los movimientos del vehículo dentro del carril. Si el vehículo tiende a salirse involuntariamente de su carril, por ejemplo por falta de atención, el sistema advierte al conductor mediante pulsaciones intermitentes en el volante y una señal acústica. Con ello el sistema coordina al conductor para devolver el vehículo a su carril. El sistema de control del ángulo muerto advierte mediante un triángulo rojo en el retrovisor exterior si existen vehículos en el ángulo muerto. Si el conductor acciona el intermitente a pesar de la advertencia el triángulo empieza a parpadear con rapidez y se emite adicionalmente una advertencia acústica. Este sistema utiliza sensores de radar de corto alcance para supervisar el entorno del vehículo hasta una distancia aproximada de 3 metros a los dos lados y detrás del vehículo. El control de ángulo muerto puede conectarse y desconectarse mediante el menú de asistencia. También como opción se ofrece la cámara de marcha atrás, que ayuda a aparcar y maniobrar. Este equipo permite supervisar la zona situada inmediatamente detrás del vehículo, no visible directamente para el conductor. Una cámara de corto alcance en el listón asidero del portón trasero registra el entorno de la parte trasera del vehículo. La representación, con calidad fotográfica, se hace con una líneas guía dinámicas de aparcamiento. Normalmente la cámara de marcha atrás se activa al acoplar la marcha atrás.
Conclusiones
Los dos modelos probados evidencian la oferta de Mercedes-Benz en tracción delantera y tracción trasera, con dos motorizaciones próximas en potencia de 114 y 136 caballos. Hay que decir que en estos dos modelos son evidentes las virtudes de los sistemas de tracción y de motor para aquellos clientes con carga livianas y que quieran un vehículo económico y de entrada en la gama Vito. El motor de 1.598 cc y 114 cv de potencia sorprende por su agilidad y rapidez en la forma de conducir, sube de vueltas rápidamente y su turbo de geometría variable se comporta con grandísima solvencia.
Evidentemente, para cargas mayores pero con las mismas dimensiones de vehículos se ofrece la versión con tracción trasera y el motor de Mercedes-Benz de 136 cv, sin olvidar que este motor puede llegar hasta los 190 cv de potencia, es decir, que ya tendrá que ser el usuario el que eliga de acuerdo con sus necesidades.
OPINE O APORTE DE INMEDIATO EN NUESTRO NUMERO DE WHASTAPP 699 84 01 52.
SI TIENE INFORMACION CONFIDENCIAL SOBRE ESTE ASUNTO ENVIENOSLA AL CORREO ANONIMO investigacion@logisticaytransporte.es
SI LO QUE QUIERE ES APORTAR UNA OPINION O COMENTARIO SOBRE ESTA NOTICIA DE FORMA ANONIMA HAGALO EN EL FORMULARIO.
PERO SI DESEA QUE SE LE CONTESTE DIGALO EN EL TEXTO Y PONGA SUS DATOS DE EMAIL Y TELEFONO SI NO ES IMPOSIBLE CONTACTAR CON USTED. RECUERDE SI NO PONE SU EMAIL O DATOS COMO NOMBRE Y TELEFONO SU RESPUESTA ES ANONIMA. SI DESEA EL ANONIMATO NO SE IDENTIFIQUE. SI DESEA RESPUESTA ENTONCES PONGA SUS DATOS.
NO PONGA COMILLAS, NI CARACTERES EXTRAÑOS EN SU OPINION. NO LOS COGE EL GESTOR E INTERRUMPE LA OPINION, Y NO LLEGA ENTERA.
