DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 28/06/2023
Puerto de Las Palmas
Vientos de cambios.
Por Enrique Arráiz, docente en estiba portuaria.
"El próximo 26 de junio se producirá lo que presumiblemente sea el último consejo de administración presidido por Ibarra, socialista y el presidente que más conflictos ha debido afrontar durante sus dos mandatos al frente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas.
En su día, Ibarra contó con el apoyo de Coalición Canaria (CC) que tras las elecciones del mayo ha pactado con el PP motivo por el que Ibarra debe abandonar el cargo.
No se sabe a ciencia si en la próxima reunión se abordará temas como la deuda que sostiene el CPE superior a siete millones de euros donde es avalista solidario el Puerto. En febrero pasado, este medio vaticinó los cambios políticos a la vista y que afectarían a la gobernanza portuaria. Al final ha sucedido, Ibarra deberá abandonar su cargo que reclama CC al PP para sí.
MUCHO TRABAJO POR HACER
Al igual que sucede en el Puerto de València, los cargos políticos salientes tienen mucha prisa por dejar toda su gestión en “orden” ante la inminente llegada de los nuevos designados para puestos de confianza o políticos.
Existe gran expectación ante las promesas del que se prevé será el futuro presidente de España, Feijóo, comprometiéndose a auditar la gestión del actual gobierno socialista en funciones hasta el 23J, hay mucha expectación.
TOCADO Y HUNDIDO
El Puerto de La Luz y de Las Palmas vive inmerso en una crisis desde finales de los años ochenta tras el abandono de la flota pesquera camino de Marruecos. Compensó la caída de la actividad pesquera el incipiente transbordo de la mano de MSC.
Siendo un enclave de relevancia para los tráficos del Atlántico Medio, los distintos gobiernos portuarios no han sabido rentabilizar esta ventaja geoestratégica que puso de relieve al Puerto de Las Palmas con el cierre del Canal Suez en los años 70, persistiendo la mala gestión que pasa factura ahora.
Sin lugar a duda, el esfuerzo de Ibarra por reflotar el Puerto ha sido infructuoso a causa, principalmente, de la guerra entre empresas portuarias y como aditivo, el conflicto con los estibadores canarios.
Obviamente, Ibarra ha heredado la mayoría de los problemas judiciales que afectan desde siempre al Puerto, circunstancias que ha ensombrecido proyectos como el HUB de graneles sólidos, la terminal de transbordo de MSC, la zona franca para vehículos, la carrera por hacerse con los grandes proyectos OffShore, la formación profesional DUAL de ámbito portuario, donde el sindicato de Miguel Rodríguez ha querido estar siempre.
La mayoría de los proyectos han quedado en meras ideas para aumentar la actividad del Puerto, pero lo más llamativo en algunos casos es la fuerte inversión de dinero público del cual se desconoce si ha surtido el efecto de retorno que se esperaba.
¿LIQUIDACIÓN DEL CPE?
Una gestión que ha traído de cabeza a Ibarra ha sido el CPE, la extinta SESTIBA. Proyectos como el centro de formación que se montó a principio de los noventa de la mano de Miguel Rodríguez como presidente de los estibadores canarios, acabó con un pelotazo que según los tribunales generó la venta del edificio que albergaba el centro de formación portuario con un valor superior a los 3,5 millones de euros, estando CC en el gobierno de Canarias, aún no se ha aclarado dónde acabó el dinero.
Otro pelotazo bien sonado fue la adquisición de los simuladores a INDRA que costó en su momento la friolera cantidad de 400 millones de pesetas, sufragado por las empresas, nunca fueron utilizados.
Estas y otras situaciones como la línea de crédito que poseía la estibadora La Luz Market por parte de SESTIBA para sufragar sus propias operaciones indigno al resto de las empresas que vieron cómo se endeudaba la sociedad estatal precisamente por este tipo de gestiones cuando aún la Autoridad Portuaria de Las Palmas poseía el 51% de las acciones de SESTIBA.
Desde FEDEPORT, la otra patronal portuaria junto a ASOCELPA, acusaba la falta de sensibilidad de Puertos del Estado con el Puerto de Las Palmas. Es muy probable que este sea el punto de inflexión de las empresas sobre la deuda histórica contraída por la sociedad estatal hoy por hoy reconvertida en CPE para ser, probablemente, liquidada después de 40 años de historia.
Según algunos medios de comunicación locales, las empresas estibadoras debían abonar cantidades irrisorias al banco acreedor, la CAIXABANK, en comparación a la facturación de la mayoría de los socios del CPE, según Ibarra, las empresas no han cumplido con los pagos.
Se comenta en el círculo portuario de Las Palmas, que las empresas presionarían para liquidar el CPE, incluso que existe un acuerdo con los estibadores para la jubilación de toda la plantilla a cambio de colocar la bolsa compuesta mayormente por amigos, familiares de estibadores y trabajadores del CPE de Las Palmas.
Según algunas fuentes, esta bolsa de estibadores sin la formación exigida por el RDL 8/2017 habrían estado realizando “cursillos” de mafistas y carretilleros para convalidar la experiencia laboral como vía de acceso a través de los trabajos complementarios, categoría profesional en el VAM que ya no existe por imperativo legal, pero según se informa, sigue en uso por los sindicatos para nuevas incorporaciones.
Es evidente que se trataría de una ilegalidad, pero le correspondería a la Autoridad Portuaria verificar el cumplimiento de la ley al tratarse de una empresa privada, el CPE, que opera con una licencia de explotación en suelo público.
Ibarra ha tenido gestos como ser el único presidente del sistema portuario español que se ha reducido el sueldo en los últimos años. Es un gesto que nada tiene que ver con sus funciones pues su gestión no se basa en actos de ámbito personal sino en decisiones funcionales que beneficie al ecosistema portuario.
Quien sustituya a Ibarra tiene como objetivo desvelar qué falla en la captación de nuevos tráficos para el Puerto pues según algunas fuentes como ADUANAS, desde la APPLP se maquillan las cifras para dar sensación de crecimiento, como ocurre en otros puertos españoles en declive".
Enrique Arráiz
Docente-experto en formación para operaciones portuarias en InterSagunto terminales
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