REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - 06/10/2016
Puerto de Las Palmas.
Radiografía de la estiba española.
Por Enrique Arraiz.
En éste mundo de la estiba, pocos son los que pueden contar la verdad sin perder hasta la camisa, acabar en el hospital o con su coche envuelto en llamas. La verdad incómoda a muchos y beneficia a muy pocos.
Pocas son las cosas que me sorprenden después de ocho años en España donde reconozco haber recibido una buena “zurra” por parte de Coordinadora y en especial de Miguel Rodríguez y su sindicato ASEP en Las Palmas. Aquí sigo, como el renacido, hay personas que preferimos ganar prestigio para después ganar dinero que todo lo contrario, porque con dinero ni con malas praxis, se compra el respeto ni la transparencia.
Leía con cierta perplejidad las declaraciones de Luis Ibarra, Presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, sobre el gasto de 460 mil euros en promocionar al puerto y sus instalaciones por todo el mundo durante el 2015.
La pregunta es si también costeó los viajes y estancias a la representación empresarial y sindical del Puerto de Las Palmas que siempre le acompaña, a costa del dinero público, porque esas prácticas ya me son conocidas de antaño.
La primera impresión a vista de pájaro que se percibe del Puerto de Las Palmas, es la calidad e inmensidad de sus infraestructuras, epicentro geoestratégico sin igual a éste lado del Atlántico. Pero cuando levantas la alfombra de la gestión, el despilfarro es la lápida que más pesa a nuestro “puerto” desde hace más de dos décadas sin que por el momento nadie haya puesto fin a éste problema, solo palabras.
Nada ha cambiado desde que estuve en SESTIBA a principios de los noventa cuando se hacían regalos millonarios a políticos y empresarios del puerto por parte de su gerencia, causante del agujero económico que hoy por hoy asciende a más de 24 millones de euros por parte de la sagep, y sigue en pie.
O cuando en 2006 el consejo de administración de la Sagep, en plena crisis financiera, “distorsionó” sus cuentas de resultados para beneficiar a uno de sus socios, La Luz Market S.L., otorgándole un crédito de millón y medio de euros cuando precisamente éste socio, mantenía una importante deuda con la sagep de la que es parte.
Éste inmensurable acto contó con el beneplácito de todo el consejo de administración cuando el 51% del accionariado pertenecía a la Autoridad Portuaria, como así se refleja en el AUTO de la Audiencia Provincial de Las Palmas, ROLLO 758/2013, de junio de 2014.
Según el propio auto, no hay constancia, por parte de La Luz Market, sobre la devolución de ese dinero pero tampoco la sagep ha hecho nada por recuperarlo. Solo dos de sus representantes han sido procesados por administración desleal, el gerente y el que fuera presidente, Arnaiz prometiendo seguir hasta sus últimas consecuencias.
Una de las gestas que será recordada en nuestro puerto fue cuando La Luz Market, capitaneada por Bernardino Santana; prometió traer las descargas de la pesca pelágica holandesa al puerto de Las Palmas, oportunidad que aprovechó Miguel Rodríguez para ampliar y doblegar el censo de estibadores y con ello, su influencia sobre el puerto.
Las predicciones nunca se cumplieron y la principal causa fueron los costes. El Puerto de Las Palmas triplicaba en costos a otros puertos de la zona. Reducir la plantilla de SESTIBA para hacerla más sostenible y competitiva, costó una década de lucha, cientos de prejubilaciones forzosas y muchos millones de pesetas; la fulminaron Miguel Rodríguez y La Luz Market en tan solo un año.
Eso sí, habría que preguntar a Miguel Rodríguez o al gerente de SESTIBA en aquella época, hoy sentado ante los tribunales; cuántos de los 255 nuevos estibadores, ingresaron por su arraigo al sindicato de Miguel Rodríguez o por méritos propios.
No es de extrañar que Las Palmas tenga la cesta de la compra más cara de toda España cuando los consumidores finales se ven obligados a pagar los platos rotos de los gestores portuarios, ese despilfarro que se paga a través de un “impuesto opaco” llamado TME (tasa máxima empresarial) que grava los productos que consumimos los isleños desde 2003 a razón de 0,70 euros/Ton., movidas a través del puerto y que se destina a mantener a la sagep y a los estibadores con sueldos que superan los sesenta mil euros anuales de media.
Sobre la captación de nuevos tráficos hacia Las Palmas, Ibarra debe hacer sus predicciones con las matemáticas del cuento de la lechera…, “cuando yo tenga…”, lo que no alcanzo a comprender, es qué hace una representación sindical en una comitiva que trata de promocionar un dominio público como el puerto de Las Palmas, que tiene los costes más elevados en manipulación de mercancías de toda Europa.
La pregunta es, ¿cuándo por fin la sentencia del tribunal de Justicia se ejecute y disuelvan las sagep, alguien sentará a estos personajes frente a un tribunal; los canarios deberán pagar hasta el 2030 semejante nefasta gestión?.
Cuando alguien como yo, augura sobre una situación que afecta a la estiba, nadie me toma en serio. Por el contrario, cuando se pronuncian personajes como Miguel Rodríguez o Antolín Goya, corresponsables, en parte, de la situación que viven nuestros puertos, es como si oyéramos al oráculo, eso sí, cuando no dan en el clavo, se achaca la culpa a problemas coyunturales.
Paradojas como las palabras de Bernardino Santana, consejero delegado de La Luz Market, al decir en la prensa local un mes antes de publicarse la sentencia del Tribunal de Justicia de la UE en 2014, estar dispuesto a llegar a un acuerdo con respecto a los conflictos que padecía la SESTIBA, es decir, la guerra entre socios a cuenta del expolio que sufrían.
Han pasado dos años, no solo seguimos igual sino peor y en caída libre. El problema no son los estibadores, ni la coyuntura socioeconómica a nivel global, son los malos gestores que dirigen un puerto que está tocado, estos personajes que acompañan a Luis Ibarra en sus viajes promocionales consideran al puerto como su holding.
Por el contrario, Tenerife sigue en alza en todos los ámbitos portuarios, OffShore, cruceristas, mercancías, transbordo, y todo gracias a la memorable gestión de Ricardo Melchior, antiguo Presidente del Cabildo de Tenerife y hoy, Presidente de la Autoridad Portuaria tinerfeña. Precisamente éste veterano político de Coalición Canaria, mantiene muy a raya a Antolín Goya y su sindicato muy a pesar de ser la cuna de Coordinadora.
Esté triste panorama no es exclusivo del puerto de Las Palmas, la misma radiografía la encontramos en la mayoría de los puertos sobretodo donde Coordinadora es la fuerza sindical con mayor representación.
Las condiciones internacionales son, en buena medida, las que están definiendo el nuevo panorama de la estiba en nuestro país. Por esa causa, opino que Antolín Goya ha comenzado una huida hacia delante, parapetándose en IDC cuando el proceso en Madrid ha entrado en una fase de negociación pasiva o sea, aguantar todo lo que se pueda sin arriesgar.
Ahora bien, la sentencia del Tribunal de Justicia de la UE ha creado un vacío jurídico-legal en la estiba, ¿es posible la contractualización de un convenio cuando una legislación que regula la actividad de un colectivo como son los estibadores, es declarada ilegal por el máximo Órgano Judicial de la UE y sin derecho a recurso?
La desaparición de las Sagep da al traste con la organización de los comités de empresas pues es justo en estas sociedades anónimas donde Coordinadora concentran su mayor poder. El problema, una vez disueltas, es que cada empresa debería negociar puerto por puerto, sindicato por sindicato, un nuevo convenio. En mi opinión, Anesco no dará basa para prolongar la saga de los convenios marcos pues las circunstancias han cambiado tras el 11 de diciembre de 2014.
Para explicar la postura de Anesco en las negociaciones solo debemos acudir a la Jurisprudencia del Tribunal Supremo que viene a decir, “cuando se produzca una ruptura de los equilibrios entre las partes, es decir, los derechos y obligaciones recogidos en el IV Acuerdo Marco, las partes pueden solicitar la revisión durante su vigencia en virtud del art. 4 del convenio”.
Entiendo que la estrategia de Anesco es dejar morir el convenio cuando expira en un año, sin más, a la espera de movimientos por parte del futuro gobierno.
La guerra entre navieras y operadores logísticos por acaparar mercado solo acaba de comenzar, augura arrastrar como un tsunami a sindicatos y estibadores hacia el abismo.
Prometo a los lectores de P&N que diciembre será un mes muy cliente, en Bruselas, en el Tribunal Supremo y cómo no, en Madrid. No tildo de mafiosos a los de Coordinadora, sino de malos gestores, ¡qué digo!, de nefastos gestores.
Han tenido durante 30 años, el control de los puertos a través de los estibadores, ahora toca rendir cuentas. A los falsos profetas de la estiba que prometen preservar derechos y privilegios, tienen los días contados.
Si algo aprendí en FINNLINES es que la calidad es elemento inseparable para el ejercicio de la libre competencia. Como dice el AUTO de la Audiencia Provincial de Las Palmas, sobre el caso SESTIBA, “se trata de seguir indagando sobre el destino de ese importante caudal de dinero expoliado” que sin dudas abrirá diligencias de instrucción contra los responsables en un futuro.
Pero eso ya será otra historia interminable. Por mucho que los auditores de la UE adviertan del “despilfarro” en puertos españoles, en nuestro país tenemos un dicho que lo soluciona todo, “más que sobre que no que falte”.
Enrique Arraiz-Curbelo
Estibador portuario comunitario
Formador aceditado
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