REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - 16/08/2016
Puerto de las Palmas.
A Ibarra se le multiplican los problemas.
Del Acuerdo en que no estuvo al conflicto con Lanzarote que no existe.
Por Enrique Arraiz.
La experiencia me ha demostrado que en política, cuando falla el entendimiento entre las partes, se acude a la prensa, se denomina “estratagema”.
El Presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra, se ha sincerado en la prensa local en su quinto cumpleaños en el cargo abordando la situación del Puerto y las medidas a tomar. En mi opinión, ser sincero no es sinónimo de transparencia, al menos en su caso; tras Anastasio Travieso (1985-1989), ha sido el segundo Presidente de una AA.PP que más conflictos ha debido afrontar durante su mandato.
El último caso al que Ibarra debe hacer frente, es la reclamación que hace la isla de Lanzarote sobre tener una autoridad portuaria con autonomía propia.
Lanzarote, importante enclave turístico de referencia, tiene en sus marinas y puertos deportivos, un importante reclamo para la navegación deportiva como refugio de invierno de excelente calidad. El repunte de la industria de cruceros durante todo el año ha hecho que el puerto de Arrecife sea insuficiente para absorber tanta demanda.
Luis Ibarra califica de dolor de cabeza el reclamo que hace la sociedad lanzaroteña que exige desde 1971, el derecho a gestionar sus propias infraestructuras portuarias. El punto de inflexión llegó en 2015 cuando Luis Ibarra declaró la guerra mediática a Puertos del Estado a causa de las insuficientes inversiones destinadas al Puerto de Las Palmas dejando a Lanzarote fuera de los proyectos de infraestructuras.
La lucha por dotar a la isla de Lanzarote de astilleros para megayates, es otro objetivo que se ha marcado el empresariado de la isla como fuente de negocio, finalmente, el concurso de astilleros para megayates quedará en la isla de Gran canaria. Lanzarote aspira a cubrir las rutas con África desde Canarias donde la naviera Armas podría estar preparando un importante proyecto de infraestructuras que permita garantizar la conectividad con el continente africano.
Otro clavo ardiendo que quiere quitarse Luis Ibarra es la Sagep. Oferta adelantar el importe de las prejubilaciones, cinco millones, a cambio de un aval por parte de las estibadoras socias, afectando, según los planes de Ibarra, al 10% de la plantilla, es decir unos 50 estibadores.
La edad establecida para éste gremio es de 55 años, con el “plan Ibarra”, los estibadores podrán prejubilarse a los 50 años. Según Ibarra, reduciría los costes de la estiba, por ser los más caros de España y de Europa, la prejubilación aliviaría la carga que deben soportar las empresas estibadoras socias de la sagep.
Las empresas portuarias analizan la propuesta de Ibarra sin embargo, todo indica que los socios de Sagep esperaran a que el futuro gobierno legisle la nueva reforma de la estiba lo que supondría que el Estado se haría cargo de los costes que surjan de la nueva legislación, no las estibadoras como proyecta Ibarra.
El plan de Ibarra, pretende optar por una formula menos conflictiva y que deberá ser costeada por las estibadoras con vista a evitar una huelga que provoque el desabastecimiento, tanto de la isla como de los servicios que dependen del puerto; por un lado las reparaciones OFFSHORE y por otro, el turismo de invierno y los cruceros en plena temporada que comienzan en octubre.
Inéditas afirmaciones de Ibarra sobre el tema de MSC y OPCSA, según declara, "él no firmó ese acuerdo, no estuvo en esa reunión". Recordar que Luis Ibarra fue el precursor del convenio entre la naviera italo-suiza y el sindicato portuario capitaneado por Miguel Rodríguez.
Según mis fuentes, la causa de la caída del tráfico se debe a los elevados costes que supone las operaciones en OPCSA que rondan los 200 euros por jornada, multiplicándose por tres en operativas festivas o nocturnas, por consiguiente, MSC ha desviado sus buques a puertos más rentables a la espera de futuros acontecimientos en la estiba para poner a pleno rendimiento su terminal.
Otras fuentes indican que MSC podría estar tanteando el accionariado de NOATUM en OPCSA con la finalidad de hacerse con su 45% de la terminal.
Ibarra hace especial mención a los servicios OFFSHORE que aporta al puerto sustanciosos ingresos. El Presidente cree que en breve se instalaran en el puerto empresas muy importantes en el sector de las reparaciones con la finlandesa Wärtsilä, especialista en motores y estructuras navales, lo que ratificaría el ascenso de éste sector de las reparaciones offshore y su apuesta por el recinto portuario de La Luz.
Ibarra asume los errores en la gestión de los buques abandonados que generan un grave peligro para el puerto y su actividad así como elevados costes para su reflotamiento. Critica la gestión de sus subordinados abriendo expedientes disciplinarios a los funcionarios encargados de su control y gestión. Aunque se cuenta con una rampa para el desguace inaugurada hace año y medio en el Dique reina Sofía, el bajo coste de la chatarra impide su venta optando por su hundimiento.
Por último, tal y como ocurriera con MSC, Ibarra confía en el futuro HUB de mercancías que pretende ofertar, primero fue a Brasil y posteriormente a países como Uruguay y Paraguay sin que por el momento hayan fructificado las ofertas de infraestructuras a éstos exportadores sudamericanos.
La descarga de la pesca en nuestro puerto queda descartada por parte de Ibarra debido, principalmente a los costes operativos, mucho más elevados que en Marruecos.
En definitiva, Ibarra confía en solo dos sectores para ser rentable el Puerto de Las Palmas, los servicios OFFSHORE y los cruceros.
La guerra entre empresas portuarias, socios y patronales del sector se ha tomado un periodo de descanso, principalmente a causa de la crisis por la que atraviesa el sector portuario. No cabe la menor duda que el conflicto se reavivará tan pronto el puerto recupere el pulso económico.
No solo con buenas palabras se gestiona, las decisiones que debe tomar Ibarra desde septiembre, sin duda, tendrá importantes matices políticos y económicos..
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