DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS - 24/10/2025
Narcotráfico.
Puertos del Estado, las Autoridades Portuarias y el ministro "puentes" y deben intervenir.
No hay excusa los puertos son infraestructuras críticas por Ley de 2011.
Los puertos se están olvidando que son infraestructuras críticas según la denominación de la reglamentación vigente sobre infraestructuras críticas en España y que son también infraestructuras estratégicas. Fundamentales tanto para el comercio como para la defensa de este país. Por tanto claro que puede intervenir el Estado cuando estas se convierten en la puerta de entrada de la droga en España, África y Europa.
La Comisión Nacional para la Protección de las Infraestructuras Críticas aprobó los primeros Planes Estratégicos Sectoriales (electricidad, gas, petróleo, nuclear y financiero) y designó 39 operadores críticos, en 2015. Así, se inició el proceso de implantación de la normativa de Protección de Infraestructuras Críticas, constituida por la Ley 8/2011 y por el Real Decreto 704/2011.
La mesa fue inicialmente compuesta por altos responsables de seguridad del Sector de la Energía (tres representantes: electricidad, gas y petróleo), del Sector del Transporte (tres representantes: aéreo, marítimo y carretera), del Sector de la Industria Nuclear, del Sector del Sistema Financiero y, por último, del Sector del Agua.
La Ley de Infraestructuras Críticas polémica entre Interior y el ministerio de Fomento.
De hecho Llorca en tiempos de Pastor quiso que el delegado de interior fuese un miembro de las fuerzas de seguridad y Pastor se lo negó.
Curiosamente encontró utilidad durante el procés. Hubo roces entre los dos ministerios y Fomento no acabó de desplegar todos los requisitos de la Ley. Tal y como ampara la Ley de Infraestructuras Críticas de 2011, se establecen procedimientos para proteger más de 3.500 instalaciones que pondrían en grave peligro los servicios esenciales para la ciudadanía si dejasen de funcionar.
La protección del Ejército entonces vino precedida por la vigilancia que la Policía y la Guardia Civil iniciaron en septiembre de 2017.
Cómo tales infraestructuras críticas están sometidas al control máximo del estado, y por tanto toda esta cuestión sobre el narcotráfico, no puede ser obviada por el Gobierno, el Ministerio de transportes y sus Autoridades delegadas que son las Autoridades Portuarias, por mucho que ellas estén transferidas en su control a los gobiernos de las Autonomías, cuyo presidente nombra al presidente de la autonomía y este a su vez a todos los cargos importantes del Puerto.
Todo esto viene a cuenta por el problema que tenemos con el narcotráfico en los puertos españoles, que se están convirtiendo en la puerta de entrada en Europa.Saturados, Amberes y Rotterdam y cada vez con más controles, el puerto de Vigo se ha convertido en la puerta de entrada del atlántico para la droga que viene de Colombia. Málaga que actúa, con la cocaína hacia el sur, hacia África, Marruecos y Valencia lo hace de difusora en el mediterráneo y para el consumo interno.
Pero aquí se hace turismo o se juega al despiste.
Ahora parece que la señora Mar Chao no es una experta en la inteligencia artificial en los puertos, mientras tanto el presidente puertos Gustavo Santana lo pasa muy bien, en Cartagena de Indias, en un viaje a tenor de la agenda, se puede llamar de turismo cultural portuario, pero sin verdaderamente ningún contenido.
Cuándo aquí nada más y nada menos que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia le reclama prácticamente, qué haga una nueva ley de puertos y que cambie de arriba abajo el marco regulatorio de las concesiones y los servicios portuarios. Una enmienda a la totalidad a su gestión a la del ministro que tiende puentes, con el PP a la espera de su hora como sucesor de Sánchez.
Pero que aquí como vivimos en la era de la frivolidad y de justificar cualquier cosa simple llanamente siguiendo el ejemplo del señor Trump, aquí tiene un pase todo. Incluso intentar justificar que no se puede hacer nada en los puertos, por qué no hay legislación suficiente, pues bien, no hay la más mínima excusa, cómo acabamos de demostrar porque la regulación de las infraestructuras críticas de las cuales los puertos son señalados componentes, permite, prácticamente una intervención total de los mismos por cuestiones de seguridad nacional.
Infraestructuras críticas que hay que recordar que también son estratégicas, por que mediante su regulación concesional, regula todo el tráfico marítimo.
Todo esto tiene que ver con la entrega de navieras a capital extranjero.
Estratégicas y conectadas con la defensa nacional y el suministro a nuestras plazas de soberanía y a nuestros archipiélagos. Sin ningún orden ni concierto y Sin ninguna supervisión del ministerio de transportes, pero ya decimos, un ministerio de transportes, encabezado por un ministro Óscar Puente, más interesado en ir teniendo puentes con el partido popular, de cara ha desalojar a Pedro Sánchez. Cuando un ministro del PSOE asiste a la secta religiosa es que se ha pasado al otro bando.
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