REVISTA TRANSCAMION - 16/12/2022
Análisis.
La mayor flota de España.
Cooperativa de Trabajo Asociado S.A.
El enigma de tantas cooperativas de trabajo asociado, en el transporte.
Los interrogantes sobre sus sistemas de funcionamiento.
La multitud cooperativas de trabajo asociado en el sector del transporte que aglutinan solo en el transporte pesado a más de 10.000 camiones, plantean muchos interrogantes sobre sus sistemas de funcionamiento.
Hay demasiadas cooperativas para explicarse como operadores de transporte normales. Muchas por debajo de 25 vehículos.
Hay algunos casos significativos las cooperativas de operadores de transporte significativos como el grupo Sesé, grupo de cooperativas familiares de Villaescusa, Marco y otros.
Estos muestran solo la punta del iceberg de un sistema de contratación del transporte con tantos miles de camiones.
Por así decirlo las cooperativas de trabajo asociado son la mayor flota de transportes de España, y de largo porque teniendo en cuenta que Primafrío es de flota portuguesa, estaríamos hablando de que las cooperativas de trabajo asociado quintuplican a la flota más cercana.
Hay muchas incógnitas de como operan muchas de estas cooperativas.
Sin duda alguna muchas o algunas tendrán una operativa perfectamente legal formadas por cooperativistas, que de esta forma se han unido para poder operar en el transporte sin el título y por tanto la tarjeta.
Sin embargo el gran número de ellas, la vinculación a clientes específicos de muchas, el nexo a dirigentes de asociaciones, y en resumidas el factor principal de falta de mano de obra transporte, hacen sospechar que muchas de ellas se estén utilizando como fuente de mano de obra alternativa.
Desde el último gran escándalo de hace una década, de las cooperativas de trabajo asociado de Valencia, cuando se detectaron hasta 12.000 camiones en aquellas cooperativas que la legislación Valenciana, permitía a los cooperativistas facturar por fuera de la cooperativa como autónomos, y que se supone se suprimió y se solucionó dando tarjetas en 2014, nada se ha vuelto a oír desde el Ministerio sobre este particular. ¿Por qué si se dieron tarjetas sigue habiendo tantas?
Sin embargo las cooperativas siguen existiendo, siguen algunas importantes promovidas desde asociaciones de transporte, y además se siguen creando.
Todo esto hace preguntarse con qué mecanismos están funcionando realmente en el mercado.
Funcionan como la legislación prevé, aportando la cooperativa los clientes y el trabajo que realizan los cooperativistas que no tienen el título y la tarjeta.
¿Se integran los cooperativistas en el Régimen General dentro de las cooperativas, o por contra hay un diverso de soluciones para funcionar con plena autonomía y como autónomos?
Hasta qué punto se estira la legislación y los huecos legales para no haber variado mucho su sistemática de aquellas cooperativas que se persiguieron en Valencia.
¿Cuántos buscan en estas cooperativas unos transportistas y conductores que no obtienen en el mercado?
Y cuántas de estas cooperativas son meros intermediarios y gestorías que ponen el mecanismo y el contacto entre unos y otros.
Eludiendo una legislación laboral cada vez más estricta desde la reforma.
Pudiendo acercarse a otra edad de oro de estas cooperativas por estas razones.
¿Cuántas de estas cooperativas funcionan buscándose la vida los cooperativistas, que aportan el cliente, esta factura y ellos no cobran por así decir su nómina hasta en sesenta o noventa días. Y además no en forma de nómina sino de un pago como autónomo bajo epígrafes diversos?
El enigma aumenta a la vista de la estructura, cuando puede que se troceen en muchas cooperativas contratos de más envergadura y más camiones para simular, una contratación dispersa y no concentrada.
Hay demasiadas cooperativas con un número pequeño de camiones.
Hay cooperativas asociadas a empresas de transporte incluso con su misma razón razón social dónde está claramente descompensado el número de camiones con los que operan estas empresas de clientes desconocidos y sus cooperativas.
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