En la vuelta a casa del conductor del internacional no hay diferencias entre asalariados y no-asalariados.
Astic y Atfrie realizan gestiones tanto a nivel nacional con la Dirección General de Transportes, la Subdirección General de Inspección, y los sindicatos españoles como con la Dirección General de la Comisión y los sindicatos de conductores europeos ETF, para acordar una solicitud de empresarios y trabajadores y permitir al chófer, en su libre decisión y derecho, poder regresar a casa o a origen dentro de la quincena y computar descansos semanales y bisemanales en casa, sin tener que parar el 7 periodo aun encontrándose a unas horas de casa o a un día o dos.

Hay que tener en cuenta que esta situación estaba permitida en el reglamento anterior 3820/85 modificado al actual 561/2006 en los conductores de autobuses, y en la modificación o nuevo reglamento se les ha quitado esta posibilidad tambien a los conductores de viajeros sin razones que lo justifiquen. En este momento se está pactando a nivel europeo con el sindicato ETF la posibilidad de volver a la situación anterior para conductores de autobuses y obviamente, no sería de recibo que no se permitiese tambien esta flexibilidad para los conductores de transporte de mercancías.
Los argumentos son varios y todos de peso:
1. Se reconoce por la propia Comisión y todos los Estados miembros que no hay suficientes aparcamientos ni áreas de descanso en todas las carreteras y autopistas europeas.
2. Se reconoce por todo tipo de institución y estamentos que los existentes no presentan ninguna medida de seguridad y en los mismos los robos y agresiones son constantes: más de 9.000 conductores profesionales agredidos en el último año, más de 8.200 millones de euros de robos de mercancías (atención, las compañías de seguro no aceptan los pagos de robos ni indemnizaciones si el vehículo no ha estacionado o parado en aparcamientos vigilados).
Un reglamento inflexible, como el 561/2006 recientemente aprobado, genera inseguridad, angustia y preocupación, por no decir "mobbing", (estrés), y/o burn out ("quemado"), al conductor por su integridad física y su vehículo y mercancía.

3. Ante un panorama tan peligroso e inseguro, se atenta a todos los principios de la Ley de Prevención de Riesgos y Salud Laboral, a artículos y derechos que consagra la Constitución Española, y a fundamentos y obligaciones del Estatuto de los Trabajadores obligando por un reglamento injusto, estresante e inflexible a un conductor a parar en sitios que no existen o están inseguros y correr riesgos evidentes para su salud y seguridad.
Los poderes públicos sancionando gravemente al conductor, que tiene todo el derecho del mundo a descansar con total seguridad por unas horas o un período utilizado para volver a casa o encontrar un sitio de garantía, están atentando a los principios antes expuestos.
4. En este momento, existe un gran debate sobre la penosidad de ciertas profesiones en relación con otras y es indiscutible que un conductor que se dedica durante muchos años de su vida al transporte pesado y fundamentalmente los conductores de largas distancias, sufren un desarraigo familiar que debería concienciar a todo tipo de estamentos e instituciones a tener en cuenta a la hora de mejorar, por normas y especialmente directivas y reglamentos, el legítimo y humano deseo y necesidad de disfrutar en sus ambientes y familias los descansos que les corresponden y evitar los nefastos efectos de ese desarraigo. Es casi una cuestión moral.
Por todo ello, y porque además, está de plena actualidad, introducir todo tipo de medidas y normas para conseguir la conciliación de la vida laboral y familiar, se ha solicitado desde Astic y Atfrie, que sea adaptado este artículo del séptimo período para los conductores de largo recorrido (aquellos que pasan más de una noche a la semana fuera de su casa), a una realidad más acorde al derecho del conductor a su salud, seguridad y disfrute de la vuelta a casa, computando los tiempos de descanso en su domicilio y no en peligro por carreteras o confinado en un área insegura.
Se solicita además que sea el propio conductor el que decida si se para en ruta el séptimo período porque las condiciones fuera del punto de origen son las adecuadas, o bien al final de su viaje en su punto de origen, siempre y cuando no se aumente con ello el tiempo de conducción diario ni quincenal ni se reduzcan los descansos ni diarios ni quincenales.

Esto mismo está así pactado en la pesca de altura con unos conceptos de lejanía o alejamiento y en conductores de trenes o de aviones. ¿Por qué no para los conductores de largas distancias en el transporte?
De no hacer nada, de seguir manteniendo esta inflexibilidad para conductores de larga distancia, estaremos crispando a unos profesionales y siendo, en cierto modo, culpables y responsables pasivos de tanta agresión y robos que sufren según las estadísticas cada día más alarmantes y del “mobbing” que se les genera.
Podríamos esperar algún tipo de reacción de estos profesionales por un reglamento con efectos tan injustos e inhumanos, reitero para los grandes desplazados en Europa que no pueden regresar en 6 períodos a casa.
Efectos perversos colaterales hay mil:
Imaginemos cuando se sucede una prohibición de circulación, un descanso mínimo del 71Ú4 período con un festivo y ese conductor está a 1 jornada de su domicilio y no hay forma de relevarlo por otro al que se confina en ese sitio; o bien es un transportista individual que no desea dejar su vehículo o no es relevable. Puede quedarse paralizado más de 3 dias a 1 día o 2 de casa.

En cuanto a la posibilidad de descansar realmente y disfrutar de ese derecho, en lugar de computarlo en casa y en el ambiente agradable, lo hace desarraigados en un mínimo de 24h, cuando sea más, cada semana o bi-semana.
¿No es mucho mejor hacerlo todo computado en casa y la empresa poder utilizar ese vehículo con otro conductor mientras que el que ha terminado su viaje descansa agradablemente y en seguridad con los suyos?...
Debo decir que es un tema sangrante para los conductores de internacional españoles, asalariados y autónomos, y para conseguir esta justísima reivindicación debemos hacerlo de la mano de sindicatos europeos de conductores.
En Bruselas, en la Comisión de lo Social, algunos países ya han pedido que se "abra el melón" de esta demanda de la vuelta a casa sin tener que "confinar" a un conductor de largo recorrido en un área de descanso que no existe o que no es segura.

Parece que al hilo de la justísima solicitud de los conductores de autobuses de volver a casa en la quincena, tambien, nuestra demanda es compartida por un buen número de países de la IRU y de la UE obviamente y precisamos dar todo tipo de argumentos y seguir nuestra presión.
Es tan evidente y justa nuestra reivindicación que no podemos levantar el pie de nuestras gestiones y trabajos a nivel europeo y tambien en España.